无论是国家的“十二五”规划，还是汽车行业的“十二五”规划，“转型”都是关键词，实施经济转型和增长方式的转变，将成为未来5年我国经济发展的首要任务。作为战略性支柱产业的汽车工业，在技术方面，更是要求大型汽车企业加快自主品牌技术研发和创新能力升级，到2015年具备接近世界先进水平的自主产品开发能力。

　　在此方面，“联合开发”、“海外技术收购”与“合资自主”成为国内车企技术“自强”的三大典型发展路径。而记者观察到，北京汽车和上汽荣威通过海外技术收购，高起点构建起自主研发体系的跨越式路径，在中国汽车技术的“自强行动”中显得尤为抢眼。

　　三大技术路径比拼

　　在成为世界汽车产销第一大国之后，中国汽车产业已进入从“中国制造”向“中国创造”跨越的重要时期，尤其是在技术来源上，需要从主要靠技术合资转变为自主研发，“十二五”正是中国汽车工业转型升级的关键时期。

　　“联合开发”、“海外技术收购”与“合资自主”是现阶段国内企业发展自主研发的三种主要途径。其中，“海外技术收购”以上汽收购罗孚、北汽收购萨博最为典型，其策略是以收购国际成熟的技术体系为基础平台，并结合自身的技术积累，通过二次创新高起点发展自主品牌。目前，在罗孚技术平台上，上汽荣威通过与国际同级产品的同台竞技，已获得市场初步认可。而北京汽车基于萨博平台上的技术研发也已全面提速。据悉，北京汽车正力争开发出3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机。按照规划，首款基于萨博技术的产品将在明年底正式下线。

　　“联合开发”则以长城、奇瑞、华晨等为代表，针对某个具体的项目进行技术合作，与国际企业或者零部件厂商，如博世、德尔福等进行联合研发，在为自主品牌获得技术成果的同时，不断提升自主研发能力，实现了自主品牌的局部技术突破。这是目前自主品牌采用最多的技术研发模式。

　　此外，随着东风日产“启辰”发布、上汽通用五菱宝骏630下线，中外合资双方合作开发新车的“合资自主”，成为国内车企提升技术研发的第三条路径。合资自主以外方现有车型技术平台为基础，针对中国市场进行适应性新车开发，从而将合资企业中的技术转化为中外双方的共有技术和产品。合资自主，是中国汽车快速获取技术和品牌等知识产权的捷径之一，其特点是成本分担、权益共享，中外双方各施所长，各取所需，是值得探索的新模式。

　　北京汽车将弯道超车?

　　三大技术路径并进，共同推动了中国汽车产业的快速发展，尤其值得一提的是，上汽荣威通过“海外技术收购”的成功实践走在了自主品牌的前列，而北汽对萨博技术和知识产权的收购则有望这一路径进一步深化。

　　北汽集团总经理汪大总对记者说，“条条大路通罗马，提升自主研发能力的道路有很多种，但北京汽车所选择的无疑是最近的一条。”从北汽购得萨博的资产清单看，除了现款萨博9-5、9-3等三个整车平台、两个涡轮增压发动机系统、两个变速箱产品的技术所有权，还包括萨博全套的设计规范标准、生产制造体系、整车质量保证体系和供应商管理体系。这也是目前唯一对国际知名汽车品牌KNOW-HOW的收购。北京汽车研究总院院长顾镭强调说，“这四大块在国内汽车企业普遍缺乏，对他们的自主研发能力提升与品质提高更有价值。”

　　据了解，在顾镭以及500多名技术人员的努力下，北汽正“以萨博技术为基础，依据萨博的技术研发体系，建立具有国际标准的北京汽车自主品牌研发体系。”基于这一体系，北京汽车的自主品牌中高端车型也将在今后几年陆续问世，是否能够在“海外技术收购”的路径上弯道超车从而达到一个全新的技术高度，成为人们翘首关注的热点。