当前，电动汽车的推广进程过慢已成为阻碍国内新能源汽车产业发展的一个瓶颈性问题，在电动汽车推广运用工作应该采取何种商业模式的问题上，企业、消费者和业内专家学者纷纷建言献策，以期尽快大规模启动国内电动汽车消费市场。据悉，目前科技部已经委托相关专家小组在进行这方面的研究。
中投顾问高级研究员李胜茂指出，目前比较主流的电动汽车推广运用模式有两种，即常规的整车销售和裸车销售加电池租赁。整车销售与传统燃油车的销售方式没有区别，一直是各大车企的主要销售方式，而裸车销售加电池租赁则被一些业内人士称作是一种为电动汽车量身定做的推广模式，因为这样可以极大降低消费者一次性购买电动汽车的成本，解决目前新能源汽车销售价格过高的问题。
李胜茂认为，电动汽车的推广运用工作是一个系统的工程，涉及到整车企业、电池厂商、消费者、下游充电站运营企业等市场主体的切身利益。应该说，如何平衡各方利益，以及让各方都有参与的积极性，是政府部门能否做好电动汽车推广运用工作的关键所在。也就是说，相关部门采用哪种电动汽车推广模式必须考虑到这些市场主体的诉求。
首先，如果采取裸车销售加电池租赁的推广模式，那么整车企业的利益可能会受损，动力电池制造商可能乐见其成。中投顾问发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》指出，因为关键零部件的采购成本在电动汽车整车制造成本中的占比非常大，特别是动力电池组差不多占到了整车生产成本的30%，所以大多数整车厂商都有生产动力电池的冲动。如果采用以上推广模式则意味着要么整车企业只生产不带动力电池的裸车，要么自身还需另行建立众多的电池更换服务站。
如果整车企业只生产裸车，那么实际上也就意味着整车企业将电动汽车车载动力电池领域内的利润拱手让给了电池厂商，显然这种降低其电动汽车产品关键零部件自给率的做法是大多数国内整车企业所不愿意采用的。像比亚迪这样的整车企业，其动力电池技术已经成为公司最核心的竞争力，这种只生产裸车的做法显然对于它们来说等于在时下激烈的市场竞争中“自废武功”。
李胜茂最后指出，一旦相关部门在国内大规模的推行裸车销售加电池租赁的电动汽车推广运用模式，大多数整车企业都会一边生产带电池的电动汽车，一边建立自己的电池更换系统，这样一方面会极大的增加企业的投资成本，对于车企的资金实力会提出较高的要求;另外，这对车企在动力电池方面的研发实力也提出了严峻考验，一旦整车企业所产的动力电池质量不高，那么其换电池的成本就会十分高昂。
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