当速度掩盖一切的时候，东风日产的举动或许能够提醒整个行业，数量不等于一切。12月6日，东风日产第二届品质论坛在广州花都举行，此次论坛的主题是“产能增长与品质保证”。

　　当下扩张产能是很多车企的选择，但是在追求数量和规模的时候，如何避免质量危机是值得关注的问题，在汽车业整体从高速增长逐渐转向平稳时，这一关乎核心竞争力的问题将越发凸现出来。

　　东风日产副总经理任勇表示：“明年车市也不会很差，但是持续的、40%的爆发式增长过去了，预计明年两位数增长还是可能的。”在这样的背景下，品质问题将越来越引起行业的关注。

　　速度背后

　　2010年的中国车市延续了2009年的飞速发展。1至11月，中国汽车行业销量共计1500多万辆，同比增长超过20%，乘用车增速还不止于此。而且，这是在2009年超高速增长基础之上的再次爆发，这一速度使得中国毫无疑问再次成为世界第一大汽车市场。

　　在这样的发展速度下，行业产能更是实现了大跨跃，各大车企纷纷扩产，预计到2012年，主要汽车企业总产能将超过2320万辆。

　　汽车市场的高速增长也掩盖了很多的问题，可是，高速增长的时代毕竟不能一直持续下去，对于2011年汽车行业的走势，大部分人认为，将是平稳增长，也就是说，去年和今年的高增长将不能继续，增速将开始回落。在这样的背景下，那些被速度掩盖的问题将可能爆发出来，品质首当其冲将面临考验。

　　一个很多人都不会忘记的例子是丰田大规模的全球召回，究其原因，无非是大企业病和发展速度过快造成的，而这不是一个企业的问题，如果不及时回归品质根本，今后可能会面临更大的风险。

　　在这方面东风日产一直保持着清醒的态度。从速度上来说，东风日产也一直属于高速增长，今年将挑战65万辆的销售目标，而这是在东风日产产能超负荷的情况下达成的。尽管如此，品质却是东风日产一直追求的根本。

　　追求品质

　　去年12月份，东风日产就举办了首届品质论坛，并且成立了国内首家市场品质解析中心(FQC)，这是东风日产品质管理体系建设过程中具有划时代意义的一步。它主要是通过FQC这一专业机构把市场上出现的品质问题统一起来，立即协调供应商及研发、制造、售后等部门进行分析并快速对策。如果说召回是对品质问题的“亡羊补牢”，那么FQC的建立则是“未雨绸缪”。

　　今年一年东风日产在品质方面屡创佳绩：PPM(工厂纳入不良率)、Short-AVES(以客户角度快速评价指标)等指标一直处于日产全球的标杆水准，并成为日产全球其他工厂争相追赶的目标;3MIS(3个月使用不良率)、C-SPEED(市场品质快速对策的管理指标)制造项目也已达成日产全球领先水平;在J.D.Power发布的2010年中国新车质量调研(IQS)报告中，东风日产旗下的颐达/骐达、天籁、逍客在各自的细分市场皆取得了优异成绩，全部名列前三甲，特别是颐达/骐达，在中国乘用车市场竞争最为激烈的入门级轿车区隔中脱颖而出，再次荣膺第一。

　　明年腾飞

　　东风日产在品质等各方面的工作，最终都会通过市场体现出来，而今年正是东风日产的“厚基勃发”之年，这预示着2011年东风日产将再次实现突破。

　　“今年的一系列工作，为我们明年的增长建立了坚实的基础。”任勇告诉记者。今年东风日产有一系列的动作，花都新工厂开始建设、郑州也将成为东风日产第三基地。据了解，目前郑州基地拥有10万辆的产能。

　　对于这一新基地的零部件配套，任勇表示并不担心：“零部件车企也都是全国布局的，即便是因此造成一部分的成本上涨，但是郑州的物流成本等也降低了，这样平衡之后，并不会带来成本的上涨。”

　　关于这部分产能与郑州日产的协调问题，任勇表示：“如果我们的产能有富余，可以代工生产郑州日产的车型，这些都是可以动态调整的。”

　　品质和产能的两手准备，为东风日产明年有质有量的增长提供了保障。