在经历金融危机及俄罗斯市场挫折后，奇瑞大大的调整了其海外战略。

　　“2010年之前，奇瑞主要采取走出去战略，2010年以后，我们海外市场将主要采取走进去战略。”埃及当地时间12月11日，在奇瑞埃及合作伙伴的工厂中，奇瑞总经理助理新闻发言人金弋波告诉记者，今年1-11月份，奇瑞出口达到83000多辆。

　　而作为在埃及销售最多的自主品牌企业，埃及就将成为奇瑞事实走进去战略的试点之一。在埃及市场，奇瑞先是通过当地的代理商代理进口，此后随着规模的扩大，与合作伙伴签定了战略合作协议，奇瑞技术支出由于在埃及不断取得中国自主品牌第一，并成功挤入前五名后，奇瑞又有了新的计划。“有可能的话，双方将在技术输出的基础上，考虑进一步的合资。”金弋波称。

　　走出口的局限

　　奇瑞实行自主创新和国际化战略并行的原则，海外市场是奇瑞国内市场同样重要的市场，奇瑞从2001年就开始出口，目前产品销售遍及80余个国家和地区，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。

　　奇瑞出口战略的第一阶段是走出去战略。2002年首批100辆奇瑞汽车出口叙利亚，到目前，奇瑞已成为中国最大的出口商，已经有16个出口基地，远销80多个国家和地区，从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，目前出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。今年到11月份，出口已经达46万辆“不过，随着出口量的增长，简单的走出去的方式已受到了一定的制约。” 金弋波告诉记者。

　　“船期难以保证、运输成本高、关税高导致的竞争力不强，这些都使我们觉得，必须转变我们的出口战略。”金弋波说。“所以在一些已经取得一定市场容量的市场，奇瑞逐渐改变策略，将走出去战略，调整为走进去战略。”

　　所谓“走进去”战略意味着必须在当地CKD或者直接投资。据外电报道，奇瑞汽车正计划从波兰汽车工厂FSO控股股东U kravto手中，收购FSO股份并在当地实现本地化生产。

　　奇瑞走进去的第一站是在伊朗。在伊朗，奇瑞先后建了两个工厂。最近，奇瑞又启动了巴西圣保罗的项目。

　　巴西一年多前，在巴西市场得到认可，奇瑞很快就决定投资，巴西是奇瑞海外投资最大的，花费奇瑞海外市场最大的单笔投资，奇瑞4亿美元在巴西建工业园。

　　“是否建厂关键还在于销量。”金弋波告诉记者，当市场达到一定的产销量，奇瑞就会考虑在当地CKD引进组装或者合资建厂。

　　巴西是全球海外市场中比较大的，去年销售300多万辆车;而在埃及，虽然总量不高，但奇瑞在埃及市场的占有率已排名第四，也在进一步考虑合资的可能。

　　走进去三法则

　　其实奇瑞走出去战略早在2005年就开始实施，不过，由于此前一些意想不到的情况，奇瑞走出去一路受阻。

　　2005年，俄罗斯的权威汽车杂志《autoreview》(汽车观察)6月号刊发的一则报道引起业界轩然大波。报道称，经过其组织的碰撞试验，奇瑞Amulet(旗云(配置 图库 口碑 论坛))创下近3年来俄罗斯最差碰撞测试成绩。

　　虽然最后被证实，这正是俄罗斯汽车工业受到奇瑞的威胁，面临生存危机的俄罗斯本土汽车的一次恶意策划，但也为奇瑞的“走进去”战略敲响了警钟。

　　“走出去首先要先找没有汽车工业的国家。” 金弋波说。如巴西和埃及等，由于自己本国没有或者汽车工业很弱，政府对外来的投资就比较重视，也不会担心外来的汽车企业会影响自己国家的汽车工业，所以一般会给比较优惠的政策。

　　如在埃及市场，埃及政府为了鼓励奇瑞更多国产化，带动本国的零部件行业发展，还针对外来投资的汽车企业提供免税政策，整车的国产化率超过45%还将减免相应的税收。在巴西市场也是如此，政府对奇瑞非常支持，巴西没有自己的汽车产业，所以奇瑞的投资受到巴西政府特别的关注，还特意为奇瑞精选了一个地方，让奇瑞独资进行汽车产业园的投资。

　　其次走出去海外扩张的过程中要注意控制成本，奇瑞埃及合作伙伴，曾经跟宝马合作过，最后因为销量太少，无法赢利，双方终止了合作。而跟奇瑞合作，奇瑞的工厂是在原大宇工厂的基础上改造的，“一定要等市场扩大到一定规模，才能扩大投资。”金弋波说。

　　奇瑞在埃及市场占有率为7.4%，排名为所有品牌在埃及销售的第四名，国内自主品牌在埃及销售第一名。金弋波告诉记者，选择有实力的合作伙伴也必不可少。奇瑞的合作伙伴，是当地颇负盛名的家族企业。该公司为奇瑞建立了完善的售后服务和销售网点，并自行承担额外费用，将奇瑞车的质保期提高到三年十万公里。据了解，该公司尚不满足现有市场占有率，计划在2015年达45000辆，为了配合这一销量将在销售服务网络继续扩张。

　　上个月，埃及的奇瑞售后服务进行了一场技术培训，来自阿尔及利亚等周边国家的奇瑞服务站经理，以埃及作为中心进行培训。按照奇瑞在埃及的合作方的意见，也希望奇<