14日上午，威海广泰空港设备股份有限公司生产的第一辆12米纯电动公交车驶出生产车间。

　　性能指标处于国际领先水平

　　首辆“威海造”纯电动公交车由广泰空港自主研发，全长12米，以电池为动力源，以电动机为动力装置，并采用全数字化车辆电控系统，具有很好的耐用性、安全性和舒适性。该车各项性能指标均处于国际领先水平，是我市大力发展新能源汽车产业、推动资源节约型城市建设的一大成果。

　　下线仪式结束后，孙述涛、赵熙殿一行兴致勃勃地登上车，亲身体验了纯电动公交车带来的城市新生活。

　　极具现代感的修长车身，超低地盘设计，时尚的超大幅车窗……走入车内，看着全新的车厢内部结构，孙述涛充分肯定了车内的人性化设计。公交车平稳起步后，孙述涛来到驾驶室一个液晶显示器前，详细询问相关情况。“车体采用什么结构?”“续航里程能达到多少?”“充电时间能不能再短一些?”面对市长提出的问题，解说员一一作答。听了介绍，孙述涛高兴地说，广泰空港充分整合本土资源，研发出具有自主知识产权的纯电动公交车，标志着我市新能源汽车产业又迈出革命性的一步。希望广泰空港进一步加强与相关企业的合作，共同参与到新能源汽车产业链建设中来，争做新能源汽车产业的领跑者，更加主动地抢占新一轮战略性新兴产业发展的制高点，为做大做强全市新能源汽车产业做出努力。

　　赵熙殿要求各级各有关企业以首辆纯电动公交车正式下线为契机，立足自主创新，抢抓市场机遇，加速产品推广，努力打造具有竞争力的新能源汽车生产基地，争取率先打响威海新能源汽车品牌。

　　充电3小时能运行一天

　　威海广泰空港设备股份有限公司董事长李光太说，12米长纯电动公交车是以电池为动力源，以电动机为动力装置，采用全数字化车辆电控系统的新型公交车，无污染、零排放。

　　制约电动车发展的最大的瓶颈是电池。据介绍，电动公交车的车身采用全承载式车身结构，安全舒适，续航历程长，一次充满电只需3小时，续驶里程可达250至300公里，最高时速达到90公里，百公里综合耗电只有100度。

　　与普通公交车相比，该车平均年运行成本可降低13至15万元，节能70%以上，且平均年可减排二氧化碳68吨，减排其他排放物3.8吨。

　　广泰空港设备股份有限公司研究中心主任陈江岸说，该车设计时速80公里，实际能达到85公里，驱动电机额定功率120KW，转矩可4倍过载、功率可2倍过载，由电机调速实现平滑的无级变速，提速快，爬坡能力强，各项性能指标优于普通公交车。

　　威海市公交二公司调度员李世峰算了一笔账：7路公交车每班车从起点到终点每天要往返8个来回，总里程为230至240公里，12路公交车一天下来行驶里程也不足240公里。广泰生产的纯电动公交车一次充电能连续行驶250公里以上，如果在我市投入营运的话，那么每天在晚上下班以后充一次电就行了。

　　购买电动公交车国家有补贴

　　目前国内为电动车提供动力的电池分为两种，一种是充电模式，另外一种是换电模式。

　　陈江岸说，广泰采用的是现场充电模式，动力电池采用498节磷酸铁锂电池组成，重达1.5吨。该电池通过了国家动力电池检测中心的安全认证。由于当前市区尚未设立“加电站”，纯电动车的“加电站”暂时设在广泰公司，并采用600V直流充电。

　　“电池的质保期目前定为3年15万公里，理论使用寿命为6年。”陈江岸说。据悉，广泰公司研发的这台纯电动车整车售价170万元左右，仅电池成本就高达60万元。而相同档次的柴油公交车市场价为80万元左右。

　　国家此前出台了相应的财政补贴政策，被纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的车型，10米以上城市公交客车示范推广补助标准中，补贴从5万元至60万元不等。

　　陈江岸说，本次即将下线的纯电动城市客车仍为试验样车，如要批量生产，需要在目前已取得的国家工信部改装车的基础上，向国家工信部申请客车改装资质，再将样车送交国家汽车检测机构进行检测。待拿到检测报告后，方可向国家工信部申请新能源汽车生产资质，在纳入国家新能源客车目录进行公告后，才可正式投放市场。

　　“一旦纳入目录，购买这种车就能得到国家相应的补贴。”陈江岸表示。

　　首辆辆纯电公交车10个月诞生

　　令人惊奇的是，这辆纯电公交车从立项到下线，仅用了10个月时间。

　　李光太介绍说，他们在研制和生产机场摆渡车的基础上，着手对纯电动汽车的相关技术———蓄电池、电动机、控制系统等进行专项调研，并在今年1月份给市发改委、市商务局、环翠区政府递交了《开发、生产纯电动公交车项目的可行性分析报告》。今年4月，顺利完成了12米纯电动公交车的总体方案，5月份进入工程设计，8月份进入产品试制阶段。

　　“从立项、研发、