2010年18日,在福田雷沃重工媒体见面会上,福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光勾勒了2011年福田汽车新增产能超过50万辆的规划,其中新能源客车产能1.5万辆。

　　2010年年末,山东重工收购亚星客车尘埃未定,又将新目标瞄准了中通客车;中国重汽在8日召开的商务大会上展示了新能源客车新品;现有市场龙头,宇通客车和金龙客车等也在暗自发力,扩大产能。

　　2011年的客车市场,因重卡大鳄纷纷抢滩或将风生水起,新贵旧宠之间的较量值得期待。

　　当重卡爱上客车

　　最近几年,受益于客运需求增加、公交车新增或替换等因素驱动,大中型客车市场持续增长。根据中信证券的数据,2010年1-9月,全国累计销售大中型客车11.1万辆,同比增长26%。诱人的客车“蛋糕”吸引了众多重卡企业的目光。2010年年末,中国重汽、山东重工、福田汽车等重卡市场的龙头企业不约而同地将目光瞄向了新能源客车。

　　在重卡企业中,福田汽车是最早大规模生产客车的。在赵景光展望的福田汽车明年的规划中,客车排在第二位。福田汽车已经投资5.5亿元对广东南海工厂进行大中客技改,将其定位于新能源客车厂,明年6月将实现整车年产能1.5万辆。再加上目前位于北京沙河福田汽车总部的5000辆产能,福田汽车的客车年产能将达两万辆。

　　山东重工董事长谭旭光最引以为傲的就是拥有重卡黄金产业链,延伸至客车领域倒也顺理成章。从零起步的山东重工选择了资本并购。11月初,山东重工将总部位于江苏扬州的亚星客车收归囊中,顺势拥有客车产能1万辆。其另外一个“潜在”并购对象中通客车新能源汽车的年产能也在1万辆左右。

　　中国重汽一直都有自己的客车生产线,但产量不大。今年,中国重汽位于济南章丘重汽工业园的客车基地已经投产,具备生产天然气、混合动力等新能源客车的能力。重汽第一辆豪沃品牌客车已于5月交付济南公交公司。中国重汽客车事业部经理李福军此前表示,短期的产销目标为七八百辆,中期目标是1万辆,长期目标是成为中国最强的客车企业之一。中国重汽客车公司的销售人员杨先生告诉经济导报记者,公司设计产能是两万辆,目前已经开始小批量试生产。“从发动机、变速箱到核心零部件,都是重汽一手打造的。”

　　龙头岂甘落寞

　　随着国际金融危机阴云散去、市场转暖,2010年的客车企业纷纷交出漂亮的成绩单。面对虎视眈眈的挑战者,客车市场龙头企业不甘寂寞,卯足劲扩产能。

　　中信证券预计今年宇通客车的产销将达到4万辆,现阶段的最大困扰是产能问题。宇通客车的设计产能只有3万辆,早已满负荷运转,3个班次24小时生产。新增产能将在2012年见效,届时销量将达到5万辆,销售收入300亿元。

　　新能源汽车龙头企业安凯客车2010年客车累计产销量为8200辆,同比增34%。安凯客车11月19日公告称,向机构投资者定向增发4500万股,募集5亿元用于发展新能源客车。

　　另一家龙头企业金龙汽车产能充沛。今年前3季度,金龙汽车合计汽车销量4.76万辆,同比增长51.94%。海通证券分析师赵晨曦认为,金龙汽车产能仍有提升的空间,去年金龙汽车大中型客车整体产能利用率为51%,轻客整体产能利用率仅为31%。

　　实际上,客车市场的行业集中度已经很高,甚至呈现出寡头竞争的格局。根据国信证券的一份研究数据,今年前3季度,宇通客车和金龙汽车在大客和中客两个市场的份额分别占到54.6%和52.4%,而其他竞争对手的份额几乎没有超过5%。新进入者能否分得一杯羹,还需观望。

　　政策推动

　　无论是新进入的重卡车企,还是现有市场龙头企业,都无一例外地将目标瞄准了新能源客车。宏源证券的相关市场分析师表示,这与国家的政策导向密切相关。

　　在“十二五”规划中,新能源汽车被列为汽车行业发展的重中之重,预计到2015年新能源汽车年销量将达到百万辆,前景十分可观。从2009年开始,中央财政安排补贴资金,支持在北京、济南等25个大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用6万辆以上节能与新能源汽车,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点。