随着德系豪华三巨头奔驰、宝马、奥迪以及大众等著名欧洲车厂越来越多地将自己的新款引入中国本土化生产，中国产的合资豪华轿车在国内市场上有价格越来越便宜、销量越来越大的趋势。与此相对应的是，日系车虽然这些年来也在豪华领域里有着不错的进展，但一直没有将其旗下的豪华品牌引入中国制造。究其原因，除了日系车厂一贯对于中国市场小心翼翼之外，其品牌在中国市场的影响力有待增加以及那些专门针对欧美的设计是否会被中国消费者接受等都可能是造成眼下这一格局的原因。

　　现状：德系与日系的反差

　　在豪华车领域，德系车是最为实力强劲的业内标杆，其中档的车往往在别的车厂里就能够算最高端的车。因此，当奔驰E系、宝马5系、奥迪A6在国内的产量越来越大时，日系车只能够以稍低于此的丰田皇冠来抗衡，显得十分孤立无援。

　　平心而论，日系车中相对高端的产品，包括本田的雅阁、丰田的凯美瑞、日产的天籁等在国内市场上也有着不错的销量，而且在同级车领域里明显地压制着大众的帕萨特与迈腾。然而，当这些在本来就比较高端的市场领域里的日系车试图进一步挑战德系豪华轿车时，无论面对着是销量占绝对优势的奥迪A6，还是进入中国车市相对较晚的奔驰E系，都无法撼动其领先的位置。相反，随着这些车不断地在加长、改内饰等方面越来越“本土化”，日系车与德系的豪华差距也越来越大。

　　主因：缺乏传统的支持

　　当然，豪华车与普通车的最大区别，就是必须要有一定的传统与文化作为支撑，只有技术与设计往往只能成就一款受大众欢迎的流行款式，难以成为被公众认可的豪华车。

　　在这方面，德系的豪华三巨头不仅有着百年以上的历史以及相对很长的产品传承系列，而且有着众多与汽车相关的文化与技术传统。如三家都曾经是德国政府部门的专用车，都曾经为众多历史名人提供过专车，都在近百年的赛车场上展示过自己的实力等。这些都决定了德系车在豪华领域里的一个“天然优越感”，加上这些年来这些车都一直保持着技术上的先进，没有如英美车厂那样丧失了技术上的优势，因此其位于市场的顶端也是顺理成章的。

　　反观日系车，进入豪华领域大约是在20世纪的80年代后期，进入新千年才越来越有影响力，这段时间里日系车在合理的机械布局与电子系统方面确实有着别人难以比拟的巨大进步，但在赛车领域就不见得有特别突出的成就，在文化方面更有待于寻找新的突破口。所以，从整体而言，虽然以雷克萨斯为代表的日系豪华在全球，包括德系车的根据地欧洲以及眼下的中国市场都有一定的知名度与不错的口碑，但在人们潜意识里日系豪华还是略次于德系豪华，尽管从量化的指标上看日系车的出色程度已经不下于德系车了。

　　次因：公司方面的态度

　　尽管日系豪华车越来越加强了在进口车方面的宣传，但在引进中国制造方面却一直没有任何消息，这一方面可能是因为日系豪华车的品牌知名度还不算特别高，销售起来还有一定的难度。另外，也取决于公司方面的态度——日系豪华车本来是试图在美国市场占据更大的份额，同时提升自己品牌的知名度与利润率而推出的。从美国出发再进入欧洲乃至全球，日本的各大车厂主攻的是传统的高端市场，对于中国这样的新兴市场发展如此迅速，豪华车的需求迅速扩张，日系车厂明显是准备不足的。将其最高端最豪华的车型引入中国制造，除了技术的准备之外，品牌的宣传与服务的改进等都需要一段时间的准备期，这决定了日系车比较难在最近将自己旗下的豪华品牌引进中国来制造。

　　从产品的特点来看，日系的豪华品牌往往是其母公司最高端产品的延续，在技术与性能上没有特别大的变化，只是在舒适度与豪华度上有比较明显的不同。在德系车全面领先的情况下，贸然引进这些产品，恐怕也比较难以成功。其实，以丰田为代表的日系车一向以产品线丰富为业内称道，与其冒险推自己没有把握的产品，不如将自己在中国的产品线继续拉长，可能收到更加好的效果。至于那些高端品牌，大可以以进口的形式引进，同样能够保证不错的利润，这样的策略日系车一定会延续相当长一段时间的。