12月的京城刮起一阵购车热，原本应处于淡季的新车、二手车市场，一反常态，在年底结结实实的又红火了一把。究其原因，恐怕就是日前传闻的京城治堵新政，使打算购车的市民，将购车计划提前到了今年年末。

　　刺激性利好政策淡出市民哄抢末班车

　　作为北京人，从08年起，就一直在被各种购车利好消息吸引，将原本搁置的购车计划一再提前。对政策的高敏感度，似乎成为了作为一名北京人的必修课。小排量汽车购置税优惠、节能环保车型补贴等刺激性利好政策的出台，将车市引到一个又一个高点。就在临近年末之时，新一年的利好新政却迟迟没有推出，使持币观望的消费者们再也按耐不住，纷纷哄抢刺激性利好政策的最后一张末班车票。

　　治堵新政尚未施行京城车市先井喷

　　随着购车高峰的愈演愈烈，北京路况拥堵状况变得更加突出。为应对拥堵，此次北京市委发表的《关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出：“制定防止机动车过快增长的措施，研究利用经济手段控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。”这一政策又牢牢牵动了北京人的心。为了避免明年新政转刺激变抑制，无论是新车市场还是二手车市场，在12月的北京城都将迎来新一波小井喷。

　　治标还需治本以堵缓疏不如以疏治堵

　　从交管局网站获悉，截至2010年12月5日，全市机动车保有量比前一周增加2万辆，达到471.1万辆，2万辆的增量只用了一周时间，这在以往年底的车辆增长中还未出现过。据了解，去年11月30日至12月6日的一周内，全市机动车净增9000余辆，年底前机动车增速基本保持在1万辆/周。今年同期机动车增幅比去年同期提高100%。

　　如此恐怖的数据可以表明，即使新政立即实施，京城的机动车保有量依旧会面临只增不减的境地。面对目前早已拥堵不堪的路况，仅仅实行以堵治堵，只会在短时间刺激更大规模的汽车保有量提升，反而使拥堵路况更加难以缓和。

　　应对堵车与其以堵治堵不如像大禹治水一般以疏治堵，加大北京的机动车道路规划，增加交通主干道联络线。只有坚持走可持续发展路线，才能使京城路况得到根本缓解，才能使京城汽车市场摆脱目前一味跟随政策的畸形卖家市场状况，向着更加成熟、稳定、健康的方向前进。