编者按：2010年中国汽车市场继续领跑全球，这无疑是一个积极的信号。尽管销量无法说明一切，但至少能初步展现出中国汽车产业正在逐渐崛起的鸿图。不过，在欣喜整个市场如火如荼之时，我们更应认真反思当前中国汽车工业所正面临的难题乃至困境。回望即将逝去的2010年，我们会发现，仍有诸多事件在中国的汽车产业历史上留下了浓灰色的一笔。

　　本文所列明的十起事件，除了对上海大众总经理刘坚不幸罹难和老一代汽车人滕伯乐因病逝世扼腕痛惜之外，其中大部分体现了现阶段中国汽车产业所正面临的现实问题，值得我们深入讨论和研究。

　　★遗憾之NO.10

　　——腾中收购悍马失败

　　事件：2010年2月25日，通用与腾中重工发布声明称，由于在双方商定的期限内未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。至此，喧嚣一时的腾中收购悍马事件被迫画上句号，而通用也开始着手逐步关闭对悍马品牌的运营。

　　点评：尽管悍马是高油耗车型的代名词，与当今提倡的节能减排绿色消费理念格格不入;尽管腾中收购悍马成功的可能性至始至终都备受质疑，其中作秀炒作嫌疑亦不能完全排除。但是，作为一家名不见经传的民营企业，去收购一个在世界范围内最具影响力的越野车品牌，腾中重工以中国企业的身份在对海外汽车资产并购中直指悍马，仍旧获得不少掌声。并且，这种掌声的范围超出了汽车行业。因此，该起极富吸引眼球的并购案最终以失败收场，难免让不少人心生遗憾。

　　腾中重工的主营业务仅涉足特种车辆、道桥构件、建筑机械以及石化设备等四个领域，对于客运车辆或者干脆说对于汽车领域从未有过涉及。在中国政府试图整合国内百余家庞杂的汽车整车企业，并大力提倡小排量车消费观念以及新能源车发展的当下，腾中在监管部门屡次表态不支持该收购的前提下，仍毅然决然地对一个几近被美国当局淘汰的悍马品牌穷追不舍，显然有悖政府对汽车产业未来发展规划的蓝图设计，同时也与提倡低碳时代的消费理念背道而驰。因此，这种收购失败在可预见的范围之内。但是，并不能因此说是腾中的失败。因为在长达半年有余的收购谈判中，腾中在赚足大众的眼球之后，品牌知名度的急剧上升甚至有超过了收购悍马本身的价值和意义。

　　★遗憾之NO.9

　　——东风汽车“社保案”

　　事件：2010年3月，东风汽一笔数额为1.1亿的补充医疗保险到期，但在到期兑付过程中被发现为假存单，这笔遭遇假存单的资金是企业补充医疗保险金。查阅相关资料显示，企业补充医疗保险是社保基金的一种，是企业在参加城镇基本医疗保险的基础上，国家给予政策鼓励，由企业自主举办或参加的一种补充性医疗保险，以使企业职工的医疗保障更加完善。

　　另据有关媒体调查了解，该笔社保资金系东风汽车内部人士与建设银行武汉某支行人员内外合作挪用，涉及此案的最高级别人员为东风汽车公司党委委员、纪委常委、人事部长汪向东。不过截止到本文发稿前，有关该案件并无更新消息披露。

　　点评：伴随着我国社保基金规模的快速增长，近年来有关社保基金被挪用或丢失的事件时有发生。如在2006年由上海市劳动和社会保障局局长祝均一违规挪用、侵占社会保障基金经济案件，涉案金额达百亿元的“上海社保基金案”更是在全国范围内引起轰动。此次东风汽车人事部长汪向东涉及的1.1亿社保案，在汽车行业也称的上是史无前例。作为由国务院国资委直接监督管理的央企，此次腐败丑闻亦表明东风在内部管理存在严重纰漏。在被媒体曝光长达十个月之后，案情的进展缓慢也在一定程度上反映出该案件内在的错中复杂。通过此案，东风因在内部管理，监察制度上进行系统调整，防微杜渐。

　　今年，东风作为央企董事会制度试点企业，完成了其近10年来最大规模人事调整，欲通过改变董事会与经理层机构“叠床架屋”，规避庞大的国有资产集于一身的决策风险，实现分权与制衡。其中，董事会成为最高决策机构，总经理是第一管理执行人，由董事会选聘产生，不再由中央直接任命，同时董事长不得兼任总经理一职。我们希望在经过这种人事架构调整后，类似社保案这样的腐败能在制度的不断完善中得以完全消除。

　　★遗憾之NO. 8

　　——《汽车产品召回监督管理条例》年内出台成泡影

　　事件：2010年7月，国家质检总局以2004年会同发改委、商务部、海关总署联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》为基础，起草了《汽车产品召回监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意<