2006年前羽翼未丰时，广州车展有很强的危机感和进取心，组织者安排周全，为展商、媒体记者安排的服务，都令人满意。以至于业界人士每每拿北京车展与广州车展相较，感慨两者组织服务工作之巨大差距。爱拿北京车展说事儿的粤沪两地媒体常夸张地说，在北京车展是受罪，在广州车展是享受。

　　当年，广州车展远没有如今风光，跨国企业只是把它定位于比较大的地方车展，国内车企把它定位于能卖好多车的展销会，一般只会支持当地经销商参展，并不亲自出面参展。

　　几年后，依托华南市场的强劲购买力尤其是广东消费者对新车的不懈追求，广州车展日渐壮大，地位急速抬升，如今已是公认的全国第三大车展，仅次于北京和上海。广州车展已成长为全国性的、展示产品及品牌形象的、不以卖车为主要目的的车展。如今，几乎没有企业再提及在广州车展期间卖出多少车，赚了多少钱，它已成为公认的品牌及实力竞技的舞台。

　　然而，江湖地位的提升，并没有给广州车展带来服务和组织质量的提高。12月20日媒体日当天，笔者曾到展馆外领证台领取记者证，第一遍被告知记者证件还未送到，第二遍被告知记者证的挂绳没有送到，那时候已是8点55分，部分发布会即将开始。事实上此前，发证人员不多，焦急等待证件的媒体记者越聚越多，竟排出100多米的长队，一位同行用“前胸贴后背”来表达不满。

　　馆内同样准备仓促，部分展位还在吸尘，少部分展车还在开进展馆途中，这时已是9点15分，一些发布会都已举行，现场忙乱不堪。

　　细节即魔鬼，广州是服务之都，广州车展也是以“服务”立展，不应失去服务特色。与北京车展、上海车展不同，广州车展还远不是国际大展，国内老三的地位也正遭受猛烈冲击，还未有松懈的资本。因此，广州车展应重拾危机感，继续办成令展商、媒体、观众享受的车展。