12月20日，本年度最后一场以“领先科技 共创未来”为主题的车展盛宴，在广州琵洲体育馆盛大开幕。与轿车企业的豪华阵容相比，商用车在这场狂欢的盛会中显得有点“尴尬”与“孤独”。
第8届中国(广州)国际汽车展览会
车展规模空前 却只有数家商用车企业来“赶集”
据了解，本届广州车展面积比2009年多了近万平方米，启用了中国进出口商品交易会琶洲展馆A区全部13个展馆以及B区2个展馆，以16万平方米的展览总面积进入国际车展前列。但与乘用车门庭如市、声势浩荡、美女车模如云、千军万马齐上阵的阵势相比，商用车行业却只有为数不多的厂家来参加这场2010年的告别演出。由此，本次车展上商用车只有1个展馆，而乘用车却占据了9个展馆。
广州车展上的大运重卡展台
广汽日野展台
江淮星锐
记者发现，本届车展，商用车展区跟往届一样，仍然有些人气单薄，惟一的一个商用车馆只能算是车展的“配角”。放眼2010广州车展，来参展的商用车品牌除了本土车企广汽日野、广汽客车外，还有大运重卡、长安商用车、江淮星锐、江铃汽车、五洲汽车、哈飞汽车、福建戴姆勒、九龙汽车、郑州日产。由于缺席国内卡客车界的知名“老将”们，在商用车展馆内，广汽日野的国IV产品、新生力量大运汽车带来的全系列卡车、以及刚刚上市的江淮“星锐” 欧系多功能商用车便成了本届车展的明星。
不参展的背后：理性的营销策略?
记者通过与几家商用车企业人士的谈话获悉，不少商用车企不来参展，各有各的说法。华菱汽车营销部一位负责人说：“现在国内大大小小的车展太多了，而且车展上鱼龙混杂，所以参展没什么意义。”江淮汽车商用车公司管理层称：“有钱也要用在刀刃上，若全国性的巡展比车展更能推动营销，我们自然选择全国巡展这种营销策略。”
另有重卡企业一位销售负责人说：“这要看各个厂家的宣传需要。而且，买卡车的用户有多少人会去车展这种地方呢?”还有人表示：“商用车不比乘用车，个头比较大，不好运输。再说车展也是主打乘用车，商用车企业自然不怎么青睐这种展会。”
根据中国汽车工业协会2010年1-11月的销量统计，商用车产销分别完成394.82万辆和394.62万辆，占全年汽车产销量的四分之一。可见，商用车在我国汽车工业的地位也是相当重要的。所以，像广州车展这种大规模的国际车展，是不是也应该多给商用车企一点展示自己的空间，多为参展车企做一些服务工作呢?
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