什么样的政策吹出什么样的风向。虽然国家层面鼓励合资企业搞自主品牌，并没有形成硬性指标，但是在国家创新战略的指挥棒下，在中方股东无一例外有国资背景的汽车合资企业群体中，已经形成集体冲动。
激发合资企业搞自主的两个推动力，一是政策，二是市场。汽车十二五规划中已经明确提出了自主创新战略——企业新增产能必须要有自主成分。大众南沙基地迟迟未批，据说就是因为大众没有合资自主时间表。跨国巨头在“市场换技术”的30年里，充分分享了市场红利，要继续分享中国市场，必须在技术上作出实质让步。
站在某些跨国公司角度，技术分享也是形势所迫。欧美成熟市场近一百年数次洗牌，已经形成成熟而稳定的份额格局。中国市场虽然号称全球第一，但是存在近百家企业，所有跨国公司都在争夺这块蛋糕，完全一派诡异多变的春秋战国气氛。
广汽本田、上汽通用、东风日产是合资自主品牌的急先锋。他们在如此背景下的选择，完全可以理解。本田、通用和日产都非全球一流企业，本田产品线短，通用和日产近十年都出现过危机，前者甚至还未从危机中解脱，他们必须未雨绸缪。
中国已经是全球汽车业的晴雨表。中国强则全球业务强，是所有跨国汽车企业的内部共识。在战国混战中，要维持甚至进一步扩张业务，合资企业产品和市场必须下移，进入原本属于本土低端品牌的市场。这些合资自主品牌目前担当的也是这种搅局者角色。
“技术转移”一直是横在中国企业面前的一堵经济墙，前30年中国汽车业遭到诸多诟病。但是很多人没有意识到，其实这三十年是中国汽车产业“市场换技术”蓄能期，制造工艺和市场的积累，一旦制造催熟市场，市场会迫使外资在技术上开放。
上汽通用和广汽本田在自主品牌上，会形成独立的、系统的研发体系，一并打破外资零部件垄断，这将实质捅破“市场换技术”的第一块天花板。
这些合资自主品牌的成因。站在更基本的生物学角度，我们应该相信，任何一个产业只有保持物种多样性，才能形成一个稳定和可持续发展的生态圈。这次就是又一个摸着石头过河的过程。
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