中国汽车工业协会9日发布的最新统计显示，今年前11月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。

　　有分析认为，如果明年中国汽车产销增长10%多一点，就可以实现两千万辆的目标。

　　2009年，在国家一系列拉动汽车消费政策的推动下，国内车市走出谷底，强劲增长，同比增长46%，汽车产销一举突破千万辆大关，成为全球最大的汽车生产国和新车消费市场。

　　2010年中国的汽车市场延续了上年升势，继续快速增长，全年销量可望达到1800万辆，同比增长32%。虽然比去年的增幅低，但这是在千万辆基数上的增长，按绝对数量比较，比上年增加的还要多。

　　在国内汽车产销高歌猛进、迅速跨入汽车社会之时，汽车带来的负面影响也暴露无疑。能源压力、环保压力，愈演愈烈的交通拥堵，已经成为挥之不去的梦魇。而今，上上下下担心的不是车市低迷，而是担心汽车是不是增长的太快了。

　　许多汽车厂家都对明年的汽车市场充满信心，但是对明年的政策会有什么变化，大家心里都没有底。

　　自2009年开始执行的一系列扩大汽车消费的优惠政策，包括汽车购置税减征、汽车下乡和以旧换新，有可能明年不再执行。继续执行的只有3000元的节能汽车补贴以及新能源汽车补贴。

　　如同中国的股市一样，中国的车市也是政策市。去年和今年国内汽车销量之所以增长的这么快，与国家推出的一系列鼓励政策有很大关系。

　　2009年1.6L以下车购税减半征收，极大地拉动了小排量汽车的销售，带动了整个车市的复苏。2010年虽然车购税只减征四分之一，但由于购买小排量汽车的消费者对价格非常敏感，尽管减征幅度不大但仍有很大的拉动作用。这些优惠政策的取消，将对国内车市产生相当程度的负面影响。

　　传闻已久的北京治理交通拥堵方案，很快就要出台。北京市委书记日前刘淇透露，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。

　　北京的汽车销量占全国汽车销量的比例虽然不大，但是北京车市是全国车市的风向标。北京车市销量下降，带有极大的示范效应。会像病毒一样，迅速蔓延到其他城市。 更令人担心的是，如今国内几乎所有大城市，普遍交通拥堵严重。如果这些车市也仿效北京的做法，限制汽车购买，那对国内车市的影响就太大了。

　　从优惠政策的退出到限购限行政策的出台，都对明年的车市带来不利影响。但是由于中国存在着巨大的汽车需求，购买力也有，部分大城市明年的汽车消费可能趋弱，但是广大二三线城市和中西部的汽车消费欲望，仍然十分强烈。因此，明年的国内车市保持10%的增长应该没有问题。

　　所以，对明年的车市形势既不能过于乐观，也不能过于悲观。