大众汽车在2010年增速明显，大众、斯柯达和奥迪三个品牌都取得了50%以上的增长，随着“2018战略”的深入执行，“南方战略”的效果初现以及广东和江苏两个新工厂的确定，大众将在未来几年进一步提升新产品的投放速度与销量。另外在经销商网络方面，也将布点更多、更规范。广州车展期间，大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭接受了记者专访。

　　如果政策需要会考虑做自主品牌

　　记者：对“十二五”规划期间，中国的经济形势和汽车市场的走势有一个什么样的判断?还有没有新的发展思路?

　　苏伟铭：倪凯铭博士刚到中国，我们正在和他一起制定新的战略。范安德前三年是奥林匹克战略，非常轻松;2009到2010年，叫1+1大于2，这两个战略都结束了。目前我们是在战略分析中，我们也和咨询公司共同努力，第一轮已经讨论过了，第二轮我们在下月中旬继续讨论。我们现在的目标是明年一季度完成战略的方向，可能会在上海车展的时候对媒体说。

　　现在我们进一步理解了这些政策，也开始做这些分析，我自己本身也在分析几个功课。举个例子，像七八万元以下的市场会不会很大?是往下走还是往上走?我们有很多类似这样的功课，希望明年一、二季度有一个方向。

　　记者：大众是否考虑做合资企业的自主品牌?怎么看待其他的合资品牌正在做的品牌?

　　苏伟铭：目前我们在分析的阶段，我们理解其他的厂家，我们不能说他们做我们也做，这个太简单了。自主品牌市场有没有需求?这个我们要分析。有很多厂家对新的品牌的概念觉得只是一个品牌，和网络没有关系。而就我们理解，新的品牌就是整套新的系统，必须有新的网络才有新的品牌。我们不能把好几个品牌放一起。现在我也在思考和分析，我们非常理解国家的政策，所以只要有市场和政策上的需求，我们都会争取。

　　南方占有率增长2%

　　记者：“南方战略”实施以来表现如何，南方工厂有没有遇到政策上的风险?

　　苏伟铭：从1月到10月，我们的市场份额从13%增长到15%，增长了2个百分点。我认为最大的进步是我们的产品也受到南方客户的支持。

　　我认为南方建厂不是一个风险的概念，是一个过程的概念。这是很正常的东西。我们希望理解政府政策，我们也必须理解地方政府的政策，而且广东省还是非常支持这个项目的。我们目前还在讨论，我认为这个时间不会太长，目前风险不是很大。

　　记者：从目前这个市场占有率15%的结果来看，是否已经达到了预期目标?在最后3到5年之内，还会用哪些方式深化这些成果?

　　苏伟铭：第一，还没有达到预期目标，因为我们在全国的平均占有率是18%，我们现在在北方的分布非常强，在东边也是非常强，在西边我们的份额虽然为13%，但是我们还是处在第一。这个是竞争力的概念，就是说我们的竞争力是非常强的。

　　我们在南方是15%。但是从大众集团的角度来说，我们已经是第一。从集团的角度来说，这说明我们有竞争力。但是，我们追求的目标是18%，如果能够超越18%更好，三到五年内，我们会让自身在市场份额这方面继续提升。

　　首先，我们会把更多好的产品带到南方市场。其次，我们希望最大的市场还是广东，你看我们南方的分数最低，是不是我们做得不好呢?不是。而是南方的客户要求是最高的。所以我们要更努力地做好。如果我们南方的网络和北方、西方差不多的话，我们的竞争力会比较大，所以网络是非常重要的。

　　记者：Q4蓝驱品牌是今年导入，未来有没有预计目标?会占多少比例?

　　苏伟铭：蓝驱技术品牌的导入是一部分，因为它的基础核心技术是TSI、DSG，目前在中国占有率是比较大的。目前其他蓝驱技术的导入，比如启动-停车技术、能量制动回收技术，包括未来的电动车，在大众来说，都属于蓝驱技术系列，因此蓝驱技术本身是需要逐步开展的。通过今年的北京车展、广州车展，从逐步导入的这个过程来看，蓝驱的车型会更多，今天大众展示的车型70%都具备TSI+DSG技术。今天展台的车体现了我们整个产品系列技术的导入。明年初，大众将推出途锐的混合动力版，国产的电动车也会在中国市场推广，这是在蓝驱技术下逐步推广的。

　　未来三年整肃经销商

　　记者：在经销商网点方面将进行什么样的调整?

　　苏伟铭：去年的时候，我们公布在接下来的几年，集团会增加大概1000个网点，其中200个是奥迪的网店，300个是斯柯达的网点，500到600个是大众品牌的网点。网点增加的概念是铺点的概念，主要的原因是让客户到我们的网络去买车，得到更好的客户服务。但是我们还有1000个非授权的网点，J.D.Power不知道这些不是我们的网点。所以去考察的时候，会觉得这些网点不行，因为没有接受过我们的培训。

　　我有一个挑战，必须把未授权的二级网点逐步减少。这也是历史遗留的问题，有很多二三线城市我们从来没有授权给他们，但他们同样卖我们的车。<