对话嘉宾：东风本田执行副总经理陈斌波、北京现代常务副总经理李锋

　　【议题 1】 合资企业将如何打造更符合中国消费趋势的产品?

　　合资产品要充分考虑中国需求

　　主持人：中国合资企业的产品引进都是直接拷贝的，和中国消费者有一个磨合的过程。CR-V就比较明显，2004年CR-V上市之后最高峰就4000辆左右，2007年全新的 CR-V上市之后有一个很大的改变。我代表消费者或者媒体，请问两位在这个过程中有什么体会，对未来市场趋势的判断是什么?

　　陈斌波：合资企业的产品经历了几个不同的时代。最开始合资企业技术提供方的产品直接拿到中国生产，这是第一个时代。第二个时代就是技术提供方在产品基础上进行改造，这个过程是现在的主流。现在第三个时代已经真正到来了，这就是以中国市场为目标进行全新的产品开发。作为东风本田，我们正在做一款以中国市场为目标市场，而且在中国首发的汽车。这条路是所有合资企业都要走的路，这样才能更好地满足中国消费者的用车习惯、用车需求，才能和消费者更贴近。这条路应该会走得更快一些。

　　李锋：非常同意刚才陈总说的三个阶段，我个人认为这三个阶段产品的选择方式，或者应对目标市场引入产品的决策，到目前为止还是并行的。有些产品就是直接拿过来就行了，有些产品还要做简单的本地化，有些产品是需要直接面对中国市场来开发的。现在还有第四种情况，就是在全球跨国公司里面，一些产品在其他区域已经停产之后，在中国因为面临着东中西部非常不一样的经济发展区域，还有一些可以容纳这些产品的市场。

　　中国汽车市场差异大

　　主持人：2004年我们就看到大众汽车针对中国本土市场开发车型，在2008年分别推出了两款车型，并且老车型保留，后来上海通用和北京现代也有了这种模式。产品和产能决定市场份额，我觉得这一点二位应该很有感受。你们如何看待这个问题?

　　陈斌波：东风本田未来肯定不止拥有这几款产品，未来产品的规划也正在做。基本的产品规划已经完成了，未来东风本田会按照每年导入一到两款产品来做。在整个产品规划上基本已经做出了相应的安排。

　　我认为中国市场差异化是比较大的，消费的层次不一样，各大产品的生存空间都有。在市场上市场规则才是第一规则，你如何适应它?对本田包括东风来说我们一直走的路就是这样，也许未来会根据市场环境的变化去做相应的措施和改造，具体的措施现在还没有规划出来。随着东风本田自主品牌的推出，明年会看到我们在这方面的表现。

　　主持人：如果本田有共存模式的话，你认为你们是不是吃亏了?

　　陈斌波：这个很难做一个明确的判断。对于本田系统的车型来说，相对是中高端车型，类似的做法还是有一点风险的。在中高级车市场，去做类似于现在几大产品共存的可能性，我认为不会太大。

　　主持人：李总看到了机会所以去做了，李总跟大家分享一下。

　　李锋：这个事真的不好说，我们也正在做。这样对销量肯定是有帮助的，不过同时也有一个致命的硬伤就是你的品牌受到很大的下扯。本田品牌相对来说在日系当中是最高的，并且在很长一段时间内，品牌力打造得非常好。

　　合资品牌推自主产品由市场决定

　　主持人：还有一个话题就是合资自主，合资自主的方式叫低端替代。相信二位在合作合资品牌打造自主产品这个话题上，也有想表达的地方。

　　陈斌波：所有的公司所有的行为最终还是归结于市场的因素，因为市场有空间、需求。刚才我们所说到的中国市场是差异化比较大的市场，对于企业来说，更好地满足市场的需求和客户的要求，这是天经地义的事情。而形式的选择是多样化的，合资自主也是基于目前形势的选择。至于外界的评价，我认为随着这种潮流的推进，质疑的声音都会慢慢减弱。

　　李锋：这个事很纠结我们，各个兄弟厂家纷纷这么做，那为什么很纠结呢?从合资公司自身的角度来说这样肯定是对它有利的，没有什么考虑的，一定想去做的。而从自主品牌如何看这个事情?结论可能就不一样了，所以我们现在很纠结，也没有正式的标志，也没有说这样的事情允许做几年。也许有一天想起来不行了，大家就不让做了。

　　主持人：汽车公社总编卫金桥

　　对话嘉宾：东风日产市场销售总部副部长杨嵩、东风雪铁龙副总经理魏文清、上海大众斯柯达品牌总监刘景康

　　品牌?销量?利润?

　　主持人：北京现代如果在高端品牌没有突破的话，就会面临品牌瓶颈的问题，东风本田强调利润率的话，就会面临销量下滑的问题。你们两位如何看待?

　　李锋：北京现代给所有消费者和业内直接的概念就是家用车的品牌，因为我们除了SUV之外其他中级车在中国是没有任何地位的。这有很多的原因，从全球来看，现代这个集团的历史是最短的。但是后来者