12月的杭州，尽管时序入冬，但位于钱塘江不远处的浙江吉利控股集团总部，却感受不到一丝冷冽，忙进忙出的员工、络绎不绝的访客，让这里热闹异常。因为，堪称中国大陆企业界今年最受瞩目的跨国购并案，就发生在它们身上。那就是吉利买下了拥有80年历史的沃尔沃(Volvo)车厂百分之百股权，也是中国第一家汽车业成功并购欧美汽车品牌的案例。

　　今年3月28日，浙江吉利控股集团与福特汽车集团签署了沃尔沃的最终股权收购协议，吉利宣布正式入主沃尔沃，成为这家已有80年历史的瑞典国宝汽车品牌老板。

　　但当时，中国大陆汽车业界和媒体界却并不怎么看好这桩联姻。除了不断有人说吉利用18亿美元的价格买沃尔沃“买贵了”之外，浙江吉利控股集团董事长李书福与瑞典经营团队意见纷歧的传言，也从没停过。

　　直到8月，购并日生效不久，吉利用实际行动证明它买下沃尔沃以来，已经让沃尔沃在中国市场销量增长了108%，甚至让沃尔沃单月出现获利，才终于确立了吉利是中国大陆汽车业首家跨国企业的地位。

　　“其实吉利和沃尔沃的沟通始终都很顺畅，”对于外界纷纷扰扰的传言，浙江吉利控股集团总裁杨健用他一贯的平稳语调说。

　　吉利是吉利 沃尔沃是沃尔沃

　　杨健解释，吉利对于买下沃尔沃后的经营方针很明确，就是“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”。他说，就如同李书福在会见瑞典国王时所说的，沃尔沃过去是“工程师文化”挂帅，过度追求产品本身，而没有顾及市场，导致沃尔沃走向一种困境，“但现在的团队，已经不是这种思想了，”杨健说，沃尔沃现任总裁很认同吉利观点，也有共同的中国市场战略。

　　杨健透露，吉利现在一方面对沃尔沃经营团队充分授权，一方面则是全力协助沃尔沃开拓中国市场，并协助在成都设厂。他强调，吉利要实践沃尔沃的“双零双强”计划，也就是零伤亡、零污染之外，还要追求沃尔沃的强大竞争力和强劲企业生命力。

　　“当然，未来吉利对于沃尔沃知识产权的分享，那也是肯定的，”杨健补充，在各自运作但资源分享的情况下，吉利未来肯定在沃尔沃最擅长的安全与节能上有革命性的跃进，而这都是在不伤及沃尔沃豪华车品牌的前提下进行。

　　提起吉利汽车，外界第一个想到多半就是吉利汽车的创办人、浙江吉利控股集团董事长李书福。这位当年的照相馆老板，从做冰箱起家，一路做到摩托车，现在则是中国最大的民营车厂。因为总是敢说敢做，所以中国大陆汽车业界和媒体爱用“狂人”来形容李书福。而支持这位“狂人”能说到做到、狂而不张的是与李书福一起创业打拼的“四大金刚”，分别是以杨健为首，加上三位现任吉利副总裁安聪慧、顾伟明、刘金良。

　　能在中国民营企业崛起时代闯下江山的人物，肯定能力非常，对身为“四大金刚”之首的杨健来说，特别如此。一直以来在吉利集团中扮演着内敛但又不失执行魄力的杨健，正因为所拥有的“贤内助”角色，让他在吉利集团内仅次于李书福的“第二把手”位置始终稳固。

　　尽管杨健是在李书福创办吉利十年后才加入，但因为自身当过老板，他对于盱衡产业局势特别拿手。从刚进入吉利时的办公室主任干起，杨健很快就被李书福赋予创建信息部的大任。

　　杨健回忆，在当时电脑还未发达的时代，他主要的工作就是企业情报的蒐集及竞争对手的分析，后来随着资讯科技的发达，他也开始着手公司的资讯化，奠定吉利现在的信息化雏形。

　　一位吉利的维修服务厂员工说，吉利很早就在全中国所有的经销商、维修厂，都建有与总部即时连线的监控系统，因此，总部可随时随地知悉各地的销售和服务现况。

　　杨健也是吉利售后服务观念的建立者。早在吉利销售摩托车时期，他就建立了一支拥有20多台车的即时道路救援车队，和即时维修热线。因为首创业界的售后服务体系，杨健说，当年吉利的摩托车热卖，就是因为独到的售后服务。甚至售后服务所卖出的摩托车零配件获利，就足够支应当时整间公司的所有开销。

　　见证杨健的执行力，最关键的还是在2007年吉利的战略转型那时。“如果没有2007年的转折，吉利也没有今天，”提起三年前吉利那场关键的企业转型，个性沈稳的杨健，语气也不禁激动起来。

　　原来，以廉价车和小车起家的吉利，从2000年后，就一路顺遂，每年的销售量甚至还常呈现倍数增长。但到了2007年，吉利的低价策略开始碰壁，市面也出现许多对吉利汽车品质与安全的质疑，销售因此首度出现停滞，加上当时中共政府祭出宏观调控，李书福决定必须彻底转型。

　　决策既定，剩下的就是执行了。杨健回忆，当时吉利决定从“造老百姓买得起的好车”，改成“造最安全、最洁能、最环保的好车”后，虽然表面上看似宗旨的改变，但其实背后隐含很深的战略意义。他说，也就是从技术上，从品质上，和各种理念上，都要有所改变。

　　杨健的执行手段，出人预料的大胆。在他带头下，包括