12月23日，为应对京城每况愈下的城市交通拥堵现状，《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则正式出台。这一治堵新政的颁布虽未在缓解交通方面初见成效，但是却给原本高烧不退的汽车市场注入了一针强效退烧剂。

　　一证一车二手车经销商遇窘境

　　新政中关于今后个人购买车辆是这样规定的，本市居民每人仅限购买且持有一辆汽车，非本市居民需提供本市有效暂住证且连续五年(含)以上在本市缴纳社会保险和个人所得税才能购车。

　　这样的政策无疑对目前的二手车经销商是一个沉重打击。现在的二手车经纪公司都打着国家政策的擦边球，表面打着二手车中介的招牌，以个人名义参与了二手车的过户流通程序，将二手车过户到自己名下，再相应的转出，达到盈利的目的。一证一车的新政策出台，势必杜绝了这一现象的发生。目前二手车经销商手中的二手车，只能卖不能收，于是很多二手车经纪公司纷纷开始准备转型为经营公司，以应对新政的出台。

　　过户限牌二手车也被归入新增车辆

　　新政中明确指出，2011年北京新增牌照数为24万(平均每月2万)，这个数字相当于2010年新车增长量的30%左右。细则中并没有明确指出24个牌照适用范围，也就是说目前买卖二手车同样也要算到这24万中。

　　由此可见，二手车经纪公司即使转型成为二手车经营公司，在收车时依旧要面对摇号抢牌照的尴尬局面。有些经销商干脆转型成为了纯外迁的经营模式，将车辆卖向外地市场。即便如此，由于目前物流的不完善，外迁严重影响了二手车交易环节的速度和成本。

　　万人空巷二手车市场如今真“空巷”

　　还记得12月22日晚，花乡旧机动车交易市场排队过户的疯狂场面。但如今的花乡有的恐怕就只有花了，如今的花乡亭台冷落，偶尔有一两个看车的客户也只是随便看看而已，往日的花乡一去不复返了。

　　面对新政二手车商或将接受大洗牌

　　经历了新政的洗礼，可以说二手车市场中的经销商们也都会有自己的算盘。比较大的经纪公司将以经营公司的面貌出现;中型经纪公司可能会采取兼并联合的方式继续生存，而较小的经纪公司以及市场中的“个体户”就将彻底退出历史舞台了。

　　编者语：限牌治堵可能是当代中国又一个比较原创的政策。但是在政策的制定同时，我们也应参考一些国外的经典成功案例。在国外都是通过大力发展二手车市场来缓解新车总量的上升。而目前北京采取限购新车的同时将二手车外迁，来达到减少北京机动车总量减少的目的。暂不论这种方法的可行性，但是在尚未成熟的二手车市场施以如此“重刑”，必定会导致二手车市场向着更加畸形的方向成长。在此我们呼吁关于二手车部分的补充条款尽快出台，还二手车市场一个健康的发展环境。