从不被看好到南汽扭亏，上南合作三年来胡茂元终于交出一份颇为亮眼的答卷。而随着合作深入，以及上汽自主双品牌定位逐渐清晰，上汽未来5年将再投入100亿元，形成南京基地100万辆的产能，实现年销售收入1000亿元，形成一个零部件及汽车服务贸易的产业基地，使南京成为上汽集团国内最重要的基地之一。届时，上南合作这桩中国最大的跨地区重组将更有说服力。

　　南汽今年实现扭亏

　　在“上南合作”三周年后，上汽集团、上海汽车董事长胡茂元终于长长地舒了一口气，这场起初被外界并不看好的汽车业跨地区重组终于交出了阶段性的满意案卷——南汽于今年成功扭亏。自2007年12月26日上汽与跃进汽车在人民大会堂签署全面合作协议后，上南合作走过了2008年的“百日整合”执行年，度过了2009年的“抓项目、降成本、提质量、保发展”打基础年，终于在2010年迎来了 “南汽经济效益根本好转”翻身年。

　　胡茂元认为，在“分割、规划、投资、分配”四个方面对南汽的全面倾斜是上南合作成功的经验。“在重组后的资源分配上，我们把南汽最好的土地资源给了当时一直处于亏损的东华零部件，而富余劳动力却留在了上汽;在车型分配上，我们把已经决定在上海临港生产的荣威350轿车放到了南京浦口基地生产。 ”

　　而更为重要的则是，在2008年金融危机最困难的时候，总投资达25.66亿元的南汽浦口基地二期工程依然如期开工建设;员工收入方面，南汽十几年没有加过工资的历史得以终结，近三年来南汽员工平均加薪幅度为10%。 ”

　　一组可供对比的数字是，2005年南汽亏损3.8亿元;2006年，除了依维柯项目有所盈利以外，其他项目都在亏损。就在上南合作之前，2007年南汽前10月的利润下滑了6成以上。事实上早在上南合作一周年之际，上汽集团就针对南汽企业现状，提出了2008年减亏40%，2009年再减亏40%，2010年实现盈利的目标。

　　“出血点”变“造血点”

　　而一直被上汽和南汽津津乐道的，却是原南京菲亚特资产重组过程中的蜕变。在上南合作之前，连年亏损的南京菲亚特一直是南汽的一个出血点。在劝退菲亚特之后，2008年初上海大众南京分公司吸纳南京菲亚特资产，企业立刻变活了。 2008年实现当年技改、当年产出，整车销售突破4万辆;2009年达到8万辆，今年预计产量12.6万辆。截至目前，已累计生产汽车26万辆。对上汽而言，上海大众通过获得南京基地，快速实现投产，突破了产能瓶颈;对南汽而言，原先最大的“出血点”变为了最大的亮点，成为上南合作后见效最快的企业。

　　胡茂元表示，上南合作之初，便确立了“全面合作，融为一家”的指导方针，并实施了一系列文化融合的举措，包括导入统一的价值观、经营理念和管理流程与标准，加大各级干部员工的交流力度等，形成上南是一家的浓厚文化氛围，确保上南合作进程的平稳有序推进。实践证明，企业之间的联合重组必须从思想和战略上全面融合。唯有如此，才能在确保企业和谐稳定基础上的可持续发展。

　　五年内投百亿扩建南京基地

　　基于上南合作三年打下的坚实基础，为进一步推动南京基地下一步的发展，上汽与南京市政府日前正式签署 《上汽集团南京基地发展合作备忘录》。上汽计划在“十二五”期间按照 “四个一”的总体战略目标，继续加快南汽发展，即再投入100亿元，形成南京基地100万辆的产能，实现年销售收入1000亿元，带动形成一个零部件及汽车服务贸易的产业基地，提升产业集聚功能，南京也将成为上汽除上海本部外，国内最重要的基地之一。

　　胡茂元为记者算了一笔账。南京基地未来100万辆产能包括“浦口基地30万辆、原菲亚特厂现上海大众四厂30万辆以及商用车部分30万辆”，其中浦口基地已定位为上汽自主品牌A级乘用车基地。随着南京作为上汽集团除上海以外最重要的乘用车生产基地的格局慢慢实现，作为支持配套的零部件基地也随之应运而生。

　　“上南合作已经完成全面融合的阶段性目标。全面融合后的企业正朝着建设一个以长三角经济联动发展为依托，具备核心竞争力和国际经营能力的大型汽车集团的目标快速发展。 ”胡茂元从上南合作的经验中得出，跨地区的企业联合重组切实可行。