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　　援引财政部网站的消息，2010年12月27日，财政部、税务总局对外发布消息：经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　这一举措表示，实施了2年的小排量车辆购置税优惠政策彻底结束。

　　2009年1月，国务院原则通过了“汽车产业调整和振兴规划”，对1.6升及以下排量乘用车实行5%的购置税优惠。2010年这一优惠调整为按7.5%征收。该优惠政策取消后，以一辆10万元的1.6排量的轿车为例，将大概多缴纳2400元的购置税。

　　一、1.6L以下轿车近年销量猛增

　　2010年，中国汽车工业继续表现出强大的增长势头。据中国汽车工业协会统计，2010年1-11月，中国汽车共销售1640万辆，同比增长34%。其中：乘用车销售1245万辆，同比增长34.9%;商用车销售395万辆，同比增长31.44%。乘用车市场增幅略高于商用车。

2009年国内分排量乘用车销量 单位：辆，%

2010年1-11月国内分排量乘用车销量 单位：辆，%

　　从乘用车市场结构特征来看，1.6L及以下乘用车在2009年曾现大幅增长趋势。2010年虽然增幅有所下滑，但这是在去年较高基数上实现的增长，已实属不易。紧凑型轿车的市场份额在快速增长，主要得宜于国家对1.6L以下轿车的节能补贴鼓励政策支持，节能汽车补贴政策的推出不仅刺激了节能车型的热销，同时也促使部分其它车型降价促销，从而带动A级车总市场的发展。

　　从乘用车市场份额来看，2009年，1.6L以下乘用车市场份额约71.1%。2010年的市场份额约70.1%。市场份额略有下滑，主要原因是受AO级轿车销量下滑的影响，另外，2009年的小排量车热销在一定程度上透支了2010年的部分市场需求。

　　但从总体来看，1.6L以下乘用车仍然是乘用车市场的绝对主流产品，此次调整购置税，对1.6L以下乘用车尤其是1.0L左右的微型客车具有一定的影响。

　　二、国家出台此政策的初衷

　　据科瑞汽车咨询判断，购置税优惠政策的取消，国家的出发点之一应该是治堵，随着汽车的普及，目前不仅是在北京等一线城市，一些二线城市也出现了拥堵，北京对车辆牌照进行配额摇号，严格控制车辆的过快增长，都说明了国家对治堵的力度在增强;出发点之二，是配合宏观形势，对汽车行业进行结构调整的考虑。防止汽车行业过热导致的产能过剩和热钱流入。

　　所以，从目前情况判断，国家对汽车行业的态度已经从鼓励小排量购买，转变为对行业结构的调整，重点将对节能及新能源汽车实施合理的鼓励政策，鼓励汽车企业研发节能环保的汽车，在一定程度上控制汽车企业盲目扩大产能，造成行业产能过剩。促进汽车行业的平稳发展。

　　三、购置税调整对1.6L以下轿车市场的影响

　　国务院日前决定，从明年1月1日起，1.6L及以下小排量车辆购置税的优惠政策按10%征收，相比今年的7.5%提高了2.5%。以现在合资品牌1.6L车型的市场均价12万元计算，调整后购车者需多支付2600元。如果是8万元左右的A级轿车，调整后购车者需多支付2000元左右。虽然支出有所增加，但我们认为对A级和AO级车市场的影响不会很大。毕竟2000元左右的价格浮动并不会影响购车者的需求，但是，对于1.6L和1.8L同品牌价格差异幅度不是很大的车型来说，消费者从1.6L升级到1.8L的可能性会增大，毕竟1.8L轿车在车辆性能方面要比1.6L车型高出不少。

　　四、购置税调整对微型客车市场的影响

　　微型客车受政策影响很大，2009年3月1日起实施的“