中国客车行业未来增长空间还有多大，数量规模的顶峰会在何时到来?单一品类的汽车企业抗风险能力如何，能否“基业长青”?

　　这是国内客车行业“大佬”郑州宇通客车所面临的重要问题。2010年高于4万辆的业绩，在进一步巩固其客车龙头企业地位的同时，也带来新挑战，那就是，国内客车行业靠销量规模增长为主的增长模式还能维持多久?

　　这是宇通客车董事长汤玉祥最近思考最多的问题，也是今后国内客车企业都会面临的共性问题。

　　25%市场占有率

　　1月5日晚间，宇通客车公布2010年产销业绩，公司2010年全年累计生产汽车4.18万辆，同比增46.35%;累计销售汽车4.11万辆，同比增46.06%。

　　和主流轿车企业2010年少则70万-80万辆，多则超100万辆的销量相比，4万辆是一个小数字。但对于宇通客车乃至整个客车行业，这一数字意义重大。

　　对于宇通客车自身而言，这一数字表明其行业龙头地位的进一步巩固，这是宇通客车连续第8年夺得国内大中型客车销量冠军，同时与竞争对手们差距进一步扩大，2010年国内客车行业第二、三名的成绩都是2万多辆。

　　目前，宇通客车在国内客车市场占有率达25%以上，这意味着2010年销售的大中型客车中，每4辆中就有一辆是宇通客车。宇通客车2010年行驶里程达280亿公里，搭载210亿人次，相当于13亿中国人平均每人每年乘坐16次宇通客车。

　　对于客车行业而言，这意味着龙头企业优势进一步加强，行业集中度进一步提升。据客车行业分析人士统计，客车行业第一梯队 “一通三龙”(宇通、厦门大金龙、苏州金龙、厦门金旅)2009年1-10月的市场集中度为45.28%，2010年1-10月增加到50.72%，占客车市场半壁江山。

　　2010年的4万辆，是宇通在生产线加班加点、产能满负荷的状态下取得的。“2010年12月，有些订单我们已经不接了，实在赶不出来。”宇通客车内部人士介绍。

　　目前，宇通客车正在筹划进一步扩大产能，预计2012年将具备年产5万辆的产能。

　　筹谋新增长点

　　眼下的产能吃紧，并不是宇通客车“掌门人”汤玉祥最关注的事情。这位认为企业一把手应该 “抓大放小、把握战略方向”的企业领导者看来，下一个5-10年，宇通客车的发展道路已经基本明确，那就是进一步巩固客车行业龙头企业的地位，抓住国内客车行业的增长良机再上一个台阶，对于这一点，汤玉祥比较有把握。

　　“我认为，国内客场行业还会有10年左右的黄金增长期，预计5年左右会到达最高峰的状态。我们希望能抓住行业增长的机会，进一步扩大销量，提升市场占有率。保守估计，3年后宇通客车每年至少会有5-6万辆的销量。”汤玉祥表示。

　　但再下一个5-10年，则需要仔细谋划。客车行业毕竟规模有限，销量规模不可能一直增长下去，到达顶峰后增速会放缓。“我现在考虑最多的是过了行业快速增长阶段后宇通怎么办，企业发展也不可能是销量一直快速增长。5年后国内客车在海外市场也会和欧洲客车企业形成直接竞争关系。”领跑国内客车行业多年，汤玉祥逐渐感到“高处不胜寒”，也更早一步意识到客车企业转变发展方式的必要性。

　　事实上，不仅仅是企业，政府部门人士也意识到中国客车企业的发展转型问题。参加宇通4万辆下线仪式的工信部产业政策司调研员李万里认为，过去10年，国内整体经济发展较快，汽车消费需求增长旺盛。但今后，经济增长的不确定性增加，加上原材料、劳工成本上涨趋势，销量规模已经达到高位的汽车行业很难再保持以往的增长势头，企业做发展规划也应放弃以往 “销量连年上升”的思维，尤其是和经济环境密切相关的客车、卡车等商用车企业，更应考虑转变以往过于注重销量增长的发展方式。

　　商务部机电和科技产业司副司长支陆逊则建议客车企业加快走出去，在海外建立自己的营销网络，做好品牌，把出口作为今后增长的新支点。

　　宇通已经开始布局，比如针对面临客车行业产品同质化严重，品牌意识缺乏，率先打出“耐用是金”的品牌口号，找到自己产品独特DNA并在此基础上连年举行大规模的品牌推广活动，从最初的产品耐用到目前的“客户价值最大化”，宇通不仅在销量上领先于行业，在品牌建设上也一马当先。“目前宇通已经具备一定的品牌溢价能力，同类产品即使比市场平均水平高一些，客户也认可。”上述宇通内部人士表示。

　　在海外市场，宇通采取市场分级，重点市场先布局，由点到面，售后先行，不成熟市场宁可损失暂时订单也不贸然进入的稳妥策略。

　　虽然进行了一些有益尝试，但在汤玉祥看来，与国际知名商用车企相比，宇通不管是技术、品质，还是管理团队、进入海外市场的经验等方面，还需要积累实力。而且留给国内企业提升的时间并不长：“最多3-5年，国内客车就会和欧洲商用车在海外市场形成直接竞争关系。”

　　另一个很重要的问题是，仅仅靠客车行业，难以支撑宇