加息、提高存款准备金率、收缩固定资产投资贷款……

　　2010年底以来，一系列金融政策的出台，显示了国家推行稳健的货币政策的决心。对于重卡行业来说，无论是厂家还是经销商，都明显感觉到银根紧缩的压力。

　　根据资源稀缺性原理，什么东西越缺市场就越追捧。与2010年重卡厂家抢发动机不同，2011年，各厂家改抢金融资源，以帮助经销商和用户提升销量。从2011年厂家商务大会上发布的信息也可见，各厂家是拉开了架势，准备在金融服务上大干一场。华菱汽车开通了商贷通，上汽依维柯红岩也将加大终端融资、保兑仓业务、库存融资、经销商授信等力度。

　　●  借金融服务抢市场

　　拓展金融服务深层的原因，是车企对2011年市场的担忧。2010年重卡市场的火爆，让厂家一方面扩大产能；另一方面也开始思考产能上去后，倘若市场下滑该怎么办？金融服务或将成为稳定市场的一剂良药。

　　江淮重卡营销公司副总经理辛玉宝最近在忙着跑市场，他明显感觉到市场的需求比去年同期淡了，尽管如此，对于后市的走势，辛玉宝依然看好。“企业要扩大销量，肯定要增加给经销商的授信额度，同时为了防范风险，我们会提高审批门槛。”据悉，2011年江淮格尔发要挑战3.5万辆的销量，比2010年同比增长52%。

　　不仅江淮如此，各重卡企业2011年的产销目标也是一路看涨，虽然对市场有忧虑，但是乐观的心态仍占据上风。数据显示，仅前9家重卡企业2011年的产销计划就将超过101万辆。没有特殊因素的刺激，重卡市场很难再现2010年的火爆局面，那么这些产能如何消化？在比产品、比较价格之后，比服务是重卡企业2011年关注的重点，在众多服务之中，金融服务成为一大亮点。因为在这方面重卡企业做得还远远不够。

　　在记者近期走访市场时，某物流企业负责人就向记者反映，银行不单独给物流企业贷款，而厂家又没有金融信贷的业务，这为公司购车带来了很大的麻烦。“如果厂家开办了按揭的业务，我们肯定会优先考虑。”该负责人说。

　　上汽依维柯红岩相关人士表示，对于重卡营销来说，金融服务应该成为一种基本的营销手段。“以前我们主要采用全款购车，用户的金融按揭、经销商的融资支持做得都不够深入，现在我们的金融服务是全方位的。相当于我们撒开了一张大的营销网络，有现金、没现金的客户都可以进来，这为他们提供了充分的选择空间。特别是对于作为生产资料的重卡而言，用户买它是用来赚钱的，就应该增加资金的流动性，通过钱来生钱。”

　　●  金融服务公司蓄势待发

　　纵观国际汽车市场，跨国汽车企业几乎都建立了金融服务公司，并且成为公司的一大业务。在国内自主品牌车企中，仅奇瑞一枝独秀。目前，国内重卡企业主要是通过与银行等金融机构合作开展汽车金融服务，但这往往受制于银行的信贷规模。

　　一些企业已经开始有所行动。在“十二五”时期，福田汽车规划的五大重点产业中就包括了金融服务业，将围绕福田汽车业务开展风险投资、私募股权投资、证券投资等投资银行业务和汽车金融服务等业务。在2010年福田汽车年中会上，曾传出2011年底将成立福田汽车金融公司的消息。

　　汽车金融信贷能力欠缺，是福田汽车急于成立汽车金融公司的重要原因。早在2008年，为促进欧曼重卡、欧V客车以及欧曼专用车的销售，福田汽车曾与奔驰金融有限公司合作，开展针对终端用户的汽车消费信贷业务，由福田汽车为购车客户进行担保，客户从奔驰金融公司贷款。虽然当时这在一定程度上使福田汽车摆脱了对银行资源的过分依赖，但始终还是没有自己的金融服务平台。

　　江淮汽车的金融服务公司也筹谋已久，只待政府部门的许可。据记者最新了解的情况，华菱汽车也将在2011年筹建金融服务公司。

　　对于企业热衷于设立金融服务公司的现象，山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，建立金融服务公司是一种趋势，因为以前企业开展金融服务的环境不成熟，一方面，产品质量不高；另一方面，用户信誉欠佳。而现在产品质量得到大幅提升，用户的信用度也提高了，再加上监控手段的完善，大大降低了金融服务的风险，所以金融业务成为了厂家之间新的比拼平台。