今年下半年，中升集团将在属于利星行势力范围的上海，独资投建2个网点，一个网点4S店投建在江桥，将建成亚洲区规模最大的奔驰旗舰经销店，另一个网点作为城市展厅可能投建在静安区，同时，还将在成都等地投建奔驰经销店；山东东营也已有一家非利星行体系的经销店前不久刚开业。

　　"其实从去年开始，越来越多的非利星行体系经销商就在申请加入奔驰中国或北京奔驰网络。北京奔驰也在紧锣密鼓地招商。"上述上海某汽车经销商集团总经理说。

　　"原有的销售体系不足以支撑奔驰未来发展目标，肯定就会有新体系进入。豪华车市场潜力还很大，没有哪家可以独占。追求公平竞争格局是商业规律。"中升集团一位高管透露。

　　谋求奔驰盛宴的不仅是经销商，还有奔驰在中国最大的合资伙伴北汽集团。近期，奔驰与北汽合资企业的高层变动颇受关注，有媒体解读为：北汽和奔驰要成立一个统一部门来协调双方利益，目的是形成一股合力。

　　此前，奔驰中国和北京奔驰在渠道上的矛盾凸显。2010年为在短时间内抢占更多市场份额，奔驰在华推行了比较激进的市场策略。据终端经销商反映，为了让中国消费者提前享受奔驰新E级车，在国产长轴距奔驰E级车上市前，奔驰中国曾进口了一批原装新E级车。但随后的情况是，在国产E级车上市后，奔驰中国大幅调低了进口车售价，在这种情况下，北京奔驰被迫促销刚上市不久的国产新E级车，两者打起了价格战。

　　对此，全国乘用车联席会秘书长饶达分析："两者隶属不同的销售系统，各自为战，没有找到共同利益。"戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新和司卫在接受公开采访时也默认了这个事实，并表示要改变这一情况。

　　不过，当北京奔驰执行副总裁付强以及司卫接受本报采访时，两人都对此讳莫如深。据接近北京汽车股份有限公司高层的人士称，北汽有耐心和奔驰长期博弈。目前中国市场已成为奔驰全球第三大市场，且中国豪华车市场尚有很大增长潜力，中方已拥有谈判资本，加之利星行保护协议到期，因此开始转变战略。

　　前不久，奔驰公布了新的中国战略，梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈宣布，在2015年之前，奔驰在华销量将达30万辆，其中国产车和进口车销量比例为7：3。如要配合逐渐扩大的产销量，扩大经销商网络就成了必然。"今后奔驰在中国的经销商数量将以每年25～30家的速度稳步增长。"华立新公开表示。

　　隐忧仍在

　　目前来看，在奔驰大举国产化的战略背景下，无论对北京奔驰还是希望分享盛宴的经销商来说，改变可能只是时间问题，但隐忧仍在。

　　业内人士表示，如果奔驰中国和北京奔驰成立新的业务部门，也要理顺利星行和奔驰中国的关系，这关系新的业务部门能否顺利运行。利星行退出奔驰中国或退出经销商网络看起来都是不太可能的。而其根深蒂固的双重角色身份要改变起来，也不那么容易。

　　对其他经销商来说，现在能拿到奔驰品牌授权虽然可喜，但挑战也颇大。据最新统计，利星行旗下奔驰经销商贡献的销量占了奔驰中国的40%，据消息人士透露，利星行通过旗下数十家经销店进行联合采购，依靠较高的采购量获得了不错的返点及扶持政策。此前，由于采购成本较低，产品价格方面也更具优势，同时其还提出入股系统外独立经销商，这触犯了一些独立经销商的底线。去年，中国汽车流通协会曾处理了一起杭州奔驰经销商投诉案例。

　　虽然利星行在8年保护协议到期后可能失去优先开发渠道网络的权利，但其已经占有的较大份额，很容易搅得市场风生水起。就拿上海市场来说，虽然中升集团获得进入机会，但利星行早已铺好渠道，现在这个市场的格局是利星行的奔驰网点有十多家，而中升计划开设2家。对此，中升一位高管称，可能会遇到和利星行的矛盾。不过上海有100多家外资企业和国有大企业，不可能一家独占。