一份来自全球卡车市场研究的数据显示，从2009年到2010年重卡市场销售的车辆类型来看，中国卡车市场90%以上都是30万元左右的经济型车辆，其中价格在20万元上下的低端车辆还占据较大比例。为此，目前中国卡车市场被定位为经济型低端卡车市场。
根据中国的国情，有关专家表示，在目前的中国卡车市场上，不可否认，最强大的吸引力是价格低廉的产品。因需求决定市场，中国卡车业的产品重心目前也只能放在中低端卡车上，这是中国卡车企业的最佳选择。不过，令人担忧的是，这种低端优势在中国能持续多长时间呢?
其实，近些年来中国经济的稳定发展及快速成长已引起全球瞩目，尤其是在美国金融风暴引起的全球经济危机下，中国经济依然保持稳步的增长势头让世人为之瞩目，中国汽车业更是表现出一枝独秀的别样风景。在这样的发展态势下，有专家表示，卡车业在中国有着无限广阔的前景。同样来自全球卡车市场研究的数据表明，中国卡车市场将在2010年~2030年逐渐走向中高端。另一份市场调查也显示，随着中国消费水平的提高、消费者消费理念的转变，中国卡车消费者的关注点已经开始从以前的车辆价格逐步向车辆的使用成本转变，有眼光有实力的消费者开始关注产品品牌及品质。因此，国外高端卡车以及他们的用车理念在中国正逐渐地被接纳和认可。
令专家担心的是，过分地关注低端产品，而不去努力增加产品本身的技术含量，这将使中国卡车业始终摆脱不了“资源密集型产业”这顶帽子。产业本身获得发展的同时也造成了资源的大量浪费，对于这种产业，国家一开始是鼓励其发展的，随着资源浪费的加剧，一旦产业本身不再革新技术，国家必定出台政策对其加以限制和引导。
根据“十二五”规划，中国未来寻求的是更高的投资回报和更好的资产利用率。因此，有关专家预见，未来几年，中国卡车制造业必定从低端走向中高端。同时，伴随着这个过程的推进，中国的卡车制造业也必然要有一次阵痛的“洗牌重组”。这恐怕也是为什么目前诸如奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、五十铃等国外卡车企业依然在中国坚持的原因吧，尽管这些国外企业近两年来在国内销车总和仅保持在几千辆左右，销售比例也仅为1%左右。
有专家提出，在国外“猛虎”一直守望的状态下，中国卡车制造企业要想在这场洗牌重组中获胜，当然不能通过简单的扩建厂房、发布新品来实现;也不能单纯依靠改善服务质量，因为如果车辆存在很多的问题，再怎么依靠后期的服务也难以改变车辆本身“质”的问题;更不能只简单地引入车型，做简单的加工和拼凑，而必须是实实在在地掌握关键技术。
表面看起来，在今天低端卡车市场十分兴盛的情况下，中国卡车企业的日子过得还不错。但专家表示，随着中国卡车制造业未来逐步进入中高端市场，如果中国本土的卡车企业不能够快速提升自己，那么自己的市场很快就会让位给别人，而自己将被市场无情淘汰。
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