2010年的中国汽车市场最终没有让人失望。

　　这一年也是中国客车业发展迅猛的一年，年产销量呈两位数增长。1月~11月累计销量同比增长32.88%(其中大型客车增长40.9%，公路客车增长40.76%)，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清评价，这样的增幅简直不能想象，是近10年来的最好成绩。

　　时势造英雄。2010年12月28日，在安凯客车总装车间，随着启动球的点亮，一辆安凯纯电动客车向人们徐徐驶来，它标志着第10000辆安凯客车正式下线。某种程度，安凯还不能与“三龙一通”抗衡，但它是又一个晋级客车业“万辆俱乐部”的企业。

　　“豪华”新解在2010年，不断有这样的消息传来：上海世博会上，英国馆重要的英国文化展示——双层敞篷巴士，安凯制造。美国洛杉矶国际港口城市长滩出现的11辆身披美国国旗图案的双层敞篷车，也是安凯造。此前，安凯客车已出口澳大利亚、新西兰、阿联酋迪拜等多个国家。

　　似乎从一开始，安凯就与“高端”、“豪华”联系在一起。

　　其实，在中国的技术引进中一个尖锐的问题反复被提及，那就是，我们在引进技术、学习技术的同时，还学习什么?

　　事实证明，“引进、学习”只是万里长征第一步，“消化、吸收”是更艰难的跋涉。

　　十多年前，安凯与世界顶尖的客车制造商——德国凯斯鲍尔公司签定技术合作后，全国掀起了客车业合资合作的热潮。西飞与沃尔沃、桂林客车与韩国大宇、亚星与奔驰、沈飞与日野等，都在此后相继引进了国外客车技术。

　　实际上，中国的客车与轿车一样，也曾出现过“对外依赖症”现象。“以市场换车型”，引进而不消化。一批企业都因在自主创新上形成了对外依赖，而昙花一现。

　　在凯斯鲍尔的涂装线、组装线、设计室……从管理到技术，从设计到总装，安凯一批批送去的员工尽可能全方位地汲取营养，吸取他们制造客车的态度和理念，从而实现了豪华客车技术的原始积累。

　　一位曾“留学”凯斯鲍尔的安凯电器工程师回忆：发现某个转向灯不亮了，往往是先看灯泡是否出现问题，如果没有再检查线路。而德国人的检测工艺则完全相反，他们先是看灯泡的开关是否出现问题，然后检测配电板、继电器、灯座，最后才是对灯泡的检测。过程的不同，反映的是对产品品质精益程度态度的不同。

　　潜移默化中，安凯从工艺、造型、技术上小心翼翼地维系着豪华客车的标杆概念，在豪华客车的“守城”中，安凯碰到了一个棘手的问题，如何让凯斯鲍尔客车中国化?

　　实际上，这一问题的本质就是如何消化、吸收、再创新的问题。“德国品质，中国价格”，口号的背后，其实是安凯给自己留下了创新的空间。

　　“万辆”既是第一军团与第二军团的分界线，也是技术、工艺、生产等经济效益的分界线。这是由市场的竞争激烈度、用户不断的理性成熟、规模效应下边际成本进一步降低等综合因素共同决定的。

　　安凯达到了万辆的规模，使其在产品生产的成本控制上处于更有利的位置，产品竞争力不断提升，同时也可以使其有能力研发产品，为用户提供更多更好的新品。

　　实际上，在跻身“万辆俱乐部”成为第一军团后，安凯又想了另一个目标，在“十二五”期间，将新能源客车做到世界数一数二。

　　新能源先机客车行业的未来在哪里?业内专家肯定地说是新能源。但要达到目标，并无捷径，在不断发现问题和解决问题中进步，才是根本。而他们认为，新能源客车首要问题是解决资金。

　　佘振清将其定义为“融资创新的安凯模式”。对于新能源，安凯认识也早于同行，5年前的夏天，北京121线路上，出现的首批商业化示范运营的新能源客车，安凯纯电动客车第一次亮相。

　　此后，在“全国400多辆上路运营的纯电动客车中，有300多辆是安凯制造。”安凯客车市场部部长徐迎春自豪地说：“继安凯纯电动客车服务奥运会、大连‘达沃斯’论坛后，上海世博会园区，也出现了20辆安凯豪华纯电动接待用车。不仅如此，其余的车辆在合肥、大连、北京、昆明、株洲等地都有运行。”

　　迄今为止，安凯客车已研发且获得公告的新能源车有15款，其中14款被列入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，是国内拥有新能源车型及国家公告最多的品牌，产品涉及公交客车、城市豪华旅游客车、电力工程车等多个领域。

　　伴随新能源汽车产业化的推广，目前，安凯正在着手扩大纯电动客车的产能，以满足纯电动客车商用化后的市场需求。根据规划，目前公司已建好新能源客车生产基地，产能达到1000台。到2012年，安凯新能源客车的产能将达到3000台。

　　近日又传出消息：安凯以不低于10.2元/股的发行价格，非公开发行不超过4500万股股票，将募集不超过5亿资金用于投资新能源汽车及关键动力总成制造、研发一体化项目。预计整个项目建设期为3年，建成投产后可形成年产6000辆新能源客车整车和1.2万套新能源客车关键动力总成的生产能力。

　　佘振清很有感触，对于新能源，很多企业纷纷在“炒概念”，而安凯率先启动了真正能够解决实际问题的项目，“不能不赞扬其睿智和果断”。人们常说“临渊羡鱼不如退而结网”，安凯客车的融资模式为新能源客车的产业化发展探索出了一条新途径。

　　安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安对未来更加期待，他说，对于一家致力于新能源汽车的企业来说，最重要的是要有全球战略，要有在未来全球市场中形成竞争优势的战略，这是内在的动力，也是最大、最持久的动力。

　　登上“万辆规模”平台后的安凯，似又在准备攀登更大的平台。