针对“十二五”规划，江淮汽车率先看中的就是研发力量。对此，左延安表示，在“十二五”期间，江淮汽车的研发队伍将从目前的2000人，增长到3000人以上。其中，国外研发中心将以主攻乘用车领域，重新规划自身战略定位。

　　据了解，江淮在“十一五”期间已经形成了一个五层次自主研发体系，它们是以合肥本部的国家级技术中心为核心，在意大利都灵和日本东京设立海外研发设计中心为第二层，与同济同捷、合工大、华中科大、天津大学共建的国内产学研合作体为第三层，与世界着名的意大利宾法、英国莲花、韩国VENS、奥地利AVL公司、德国Hofer公司等国外优秀设计公司形成广泛的策略联盟为第四层，第五层次为公司各事业部快速响应市场需求的技术人才队伍。

　　左延安表示，“十二五”期间主要是深化研发能力建设。首先是正向开发流程技术更加成熟，也就是说全流程管理技术要成熟起来，使得资源配置效率很好。据了解，江淮汽车目前正在加快正向研发流程管理技术以及新技术、新产品的运用研究，如GDI、DCT等关键技术走在了行业的前列。

　　其次，在研发队伍建设上，首先要有几个大师级的人物(设计大师)；在产品设计、工程工艺领域要有一批领军人物，包括从日韩引进的专家；有一批独当一面技术骨干。三支队伍人数要从“十一五”期间的1500人扩大到2000人以上，占江淮汽车整个研发团队人数的三分之二强。

　　第三，在硬件建设、试验、验证设备，继续加大并适当超前投入，形成具有行业比较优势的产品研发能力体系。其中，JAC的两个海外研发中心将主攻乘用车产品设计研发，“我们意大利都灵的研发中心由来自七个国家的30多名技术专家组成，都是精兵强将。”据悉，“十二五”期间，JAC将进一步发挥两个海外研发中心的功能，并在体系资源配置、功能定位、设计任务指标、管理模式等方面加大对两个海外研发中心的管理。

　　按照左延安的规划，从产品策划、产品研发和产品验证，虽然这套体系目前比较规范，但成熟要在“十二五”。“尤其是产品规划非常重要，一定要针对市场需求、结合法规趋势和竞争对手的动态做出精准的产品定位和产品规划，打造JAC差异化的竞争优势。”

　　新能源是汽车“十二五”规划的重点，对此，左延安欣慰地表示，江淮汽车新能源的技术路线选择和国家“十二五”新能源发展规划所确定的技术路线完全符合，但如何实现商业化，投入多少车，还得看国家和政府的政策。

　　据了解，江淮汽车在新能源汽车领域的研究发展上起步较早。2001年，江汽集团公司下属的安凯客车就开始研发新能源客车，2003年相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车，成为国内首家采用全承载技术生产新能源客车和首家上电动客车国家公告的企业。

　　在乘用车领域，2005年，江淮汽车启动了瑞风BSG微混合动力项目，并在08年的北京车展上对外公开展出，同年启动了中混合动力的研究。2008年底，完成了汽油/CNG两用燃料发动机的研制。2009年，江淮汽车又与合肥工业大学联合成立了新能源汽车研究院，专门从事新能源汽车产品的研发。产学研优势互补为新能源汽车事业提供了资源和组织保证。

　　目前，江淮汽车已经建立了100多人的新能源汽车研发团队，形成了良性发展的开发技术人才体系。也正是因为江淮汽车在传统产品及新能源应用上的良好积累，合肥市于2010年6月1日与上海、长春、深圳、杭州一起跻身国家新能源汽车重点发展五大城市之一。

　　左延安介绍，江淮新能源汽车精准把握技术发展趋势和国家新能源汽车技术路线，初步建成了纯电动和增程型插电式混合动力技术平台。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。今年1月，585台JAC同悦纯电动车交车陆续投放，正式批量进入私家车市场，标志着江淮汽车在新能源汽车领域已经取得了实质性的突破，走在了业界的前列。

　　“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并两步走’的技术策略。”左延安说，第一步先出产品，或多或少，先出批量进入市场，这样的好处是一是检验产品技术和制造技术，可以持续改进；二是可以发现车辆在使用过程中，整个运行体系如何支持，比如电网、充电站、充电桩，还包括运营管理和费用收取等；三是探索新的商业模式，因为只有批量投放市场，才会有切实的感受。

　　第二步，集中优势研发能力，在电控、电机等核心技术上有实质突破，形成自主研发能力。同时在核心零部件上做产业化开发工作，争取在三年时间内核心零部件研发成熟。“一旦电池技术、电池成本与能量密度在行业里有重大突破时，江淮汽车在新能源汽车领域将会有突飞猛进的发展。”江淮汽车在电控、电机方面，通过产学研合作，已经取得实质性的突破，陆续的有整车控制系统、电池控制系统运用到新能源汽车上来。同时，整合利用多方面资源，通过和境外的新能源制造企业合作，初步摸索了一些造新能源客车、轿车的客观规律。

　　第三步，实现产业化。在保证零部件品质一致性的前提下，降低成本，产品成熟，具备大批量进入市场的能力。至于下一步商品化，左延安认为主要取决于国家政府和地方的政策，以及JAC对成本的控制。

　　由于针对汽车市场的优惠政策逐一取消，汽车经销商的发展轨迹已与前两年不同，主机厂与经销商的关系再次成为业内关注的焦点。而江淮汽车所倡导的“构建和谐的大协同体”，是基于对竞争环境的清醒认知深刻理解。

　　在被誉为JAC公司大法的《JAC宪章》中，“构建和谐共赢的大协同体”是JAC的长期路线之一。左延安介绍说，汽车产业是一个全球化竞争的产业，我们面临的竞争是价值链之间的竞争。市场终端的竞争力最终需要包括经销商、供应商在内的全向价值链的有效协同才能形成。

　　但是，协同并不意味着对合作伙伴低水平管理的纵容和无原则的让步。相反，JAC将首先以自身管理的提升获得信赖与尊重，同时要建立严格的协同体系管理办法，不断向合作伙伴传递市场压力，在品质、成本、交货期、服务水平、响应速度等方面提出更高的要求。

　　“江淮汽车构建和谐共赢的大协同体系有两个很重要的载体，分别为学习型营销体系和学习型供应链体系。”

　　学习型营销体系以各地的学习型营销协会为工作载体，目前JAC在全国范围内已创建学习型营销协会20多家。学习型营销协会以在江淮汽车营销领域中建设“反思、反馈、共享”三大系统为主旨，通过区域市场分析会、营销和服务人员经验交流、总经理培训班，定期召开理事会等活动，在江淮汽车的营销系统中广泛传播JAC的企业文化，分享成功经验，提升管理水平，使原本分散的经销商系统更有凝聚力和战斗力。

　　同时，学习型营销协会还是经销商与江淮汽车之间的信息传递平台，这使得江淮汽车能够更好的把握市场脉搏，应对各种市场上的突发事件。另外，学习型营销协会的建立，还改善了经销商与经销商之间的关系，促进了经销商之间、经销商与主机厂之间的相互学习，已成为江淮汽车营销创新的主要源泉。

　　另外，JAC还建立了学习型供应链体系，其与传统的供应链管理相融合，在商用车体系和乘用车体系分别建立学习型供应链。学习型供应链以产品质量提升和成本降低为主要目标，通过联合攻关、成果分享、现场指导、年会交流等活动方式，搭建供应商与供应商，供应商与主机厂之间的沟通交流平台，以保障整个供应链体系的稳步发展。

　　左延安表示，中国汽车市场的自主品牌面临着严峻的市场竞争态势。目前合资品牌尤其是乘用车领域对自主品牌的挤压已经变为现实，同时像一汽、东风这样的大企业还是有竞争优势，再加上发展势头猛烈的民营企业，因此，在江淮汽车“十二五”规划中，“品质”一词被提及到更高的位置。

　　左延安表示，“品质的JAC”是江淮汽车“十二五”期间的战略定位，是基于国内外市场环境以及国内外的竞争格局做出的定位。如何实现“品质的JAC”，江淮汽车展现了自己的特色——“三层次”的质量管理体系。

　　第一层次，理念层面。从正确的理念的导入，提升全体干部员工的质量意识。“质量是民族尊严、质量是生命”等等，大家都会说。但一定要把理念转化为意识，因为只有意识才能渗透到企业的每一个角落。”在发展过程中，江淮汽车率先提出“三不”口号，即不生产低质量车、不参与价格战、不盲目地比规模。追求价值定位，不生产低质车是江淮汽车历来的风格决定的，公司内部有个说法叫“不重视质量的员工不是合格的员工，不重视质量的干部不是合格的干部”，质量意识已在领导层、管理层及全体员工中不断深化。

　　第二层面是体系、标准层。“我们通过完善各类管理和技术标准，实施流程标准化管理；现场作业标准化；持续推进体系达标，优化品质管理过程等一系列措施，养成干部按流程办事、工人按标准作业的习惯。”左延安说到，江淮汽车先后通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业健康安全管理体系三标一体化的认证，2006年和2007年又分别通过了TS16949体系认证、总装备部的质量保证能力审查等，质量管理体系不断升级，运行质量不断提升。

　　第三个层面是质量管理的工具方法。左延安说，世界上管理领域的工具方法很多，但没有哪个领域有质量领域工作这么多工具方法。这些也是企业里质量管理领域里总结提炼的东西，实践证明是很有效的，中国人没有成什么样的好的工具方法，全世界有好东西，都应该积极地接纳、吸收、消化。江淮汽车多年来通过坚持运用TQM、SPC、六西格玛管理等管理方法，以及全员参与、团队改善、团队学习实验室等方式用于质量提升活动，质量管理的职业化水平不断提高。“举例来说，JAC投放市场的1.3L、1.5L小排量发动机。为什么JAC的轿车产品进入巴西市场一炮打响？为什么SHC公司(巴西第一大汽车经销商)能够在众多汽车厂家中选中江淮汽车，并且签订了十年62万台的出口协议？就是因为我们产品的性能和品质。特别是JAC的自产发动机，在与很多知名品牌的发动机的指标对比中，我们处于领先地位。SHC公司认为，江淮汽车技术的原创性是中国自主品牌中最优秀的。左延安强调说，我们从一开始产品选型、工艺工程，都瞄准世界最高的标准。关键是，过程管理采用了六西格玛管理，实际上就是接近零缺陷的管理。六西格玛管理特点更强调客户导向，更强调流程改造，更强调职业化。这个工具方法在发动机上就落地生根了。

　　左延安认为，理念改变和提升人的意识，体系、标准建立管理的构架，持续地使用被实践认为有效的工具方法，提升了质量管理的水平。当然，始于市场、终于市场的管理思想都体现在体系里面。去年10月，江淮汽车从58家参评企业中脱颖而出，成功摘得质量领域最高奖项——“全国质量奖”，成为中国自主品牌车企首个获此殊荣的企业。

　　应该说，江淮汽车在品质管理上，已经总结提炼出具有JAC特色的质量文化。“十二五”期间，江淮汽车将坚持“品质的JAC”的价值定位，坚持走质量效益型道路不动摇，以品质塑造品牌，品质优先规模，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。“我们有理由把JAC的品质做到国际领先的水平，实现我们的价值定位。”