2010年，56岁的汤玉祥一直在寻找能够接替他掌管自己企业的人选。汤的身份是郑州宇通客车企业集团总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长，当今中国客车业的大哥大。
过去的一年，宇通客车全年销售客车4.11万辆，同比增长46.06%。这个数字表明，宇通客车已连续8年获得国内大中型客车销量冠军，并直接将其与第二名和第三名的差距拉开至2万多辆。
在中国60多家客车企业的角逐中，宇通现在显然是占了上风，但是客车企业在中国的进入门槛之低让汤玉祥显然也是头痛。在一些商用车同行开始打乘用车主意的时候，他却还是一门心思做客车，不过是想把领域从大中型客车拓展到轻型客车上而已。
这可能并非是最好的选择。宇通客车虽然一直强调走国际化道路，但实际上却还是畏惧国际化。汤玉祥不愿意将海外业务的比重从现在的30%增长到40%，理由是海外市场稳定性很差，不稳定性会直接影响出口业务，进而影响宇通整体的经营业绩。
这个能够成立的理由说明的是宇通客车的国际竞争力还是稍逊。稍逊的本质不光是技术上的逊色，也一定包括其他综合素质的欠缺。而这正是汤玉祥领导下的宇通未来要挑战的极限。
暂时宇通还没有什么生存之忧。汤玉祥公开表示，宇通没有“十二五”规划，只有对未来3年的一个短期规划——客车做到5万辆，加一部分新能源或者专用车可能会到6万台。为了配合这一目标的实现，再建5条生产线。
实际上，汤玉祥更要挑战的还是后汤玉祥时代的宇通客车将会走向哪里。自2001年执掌宇通集团以来，汤的地位始终不曾动摇。记者认为，与其他客车企业容易陷入全局或者局部控制权的利益争夺不同，宇通俨然一架高速运转的机器，每位员工都只是机器上的一个零件，缺少一个，可以立即换上，但整个机器的运转不受影响。
但是现在，作为中国汽车界最勤劳的企业家之一，汤玉祥必须回答这样一个问题：离开了他这个核心人物，宇通还能照样运转吗？
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