3月是往年的重卡销售旺季，但2011年的3月重卡车市却被意外的泼了一瓢冷水。

　　记者近日调查发现，受交通部营运车辆燃料消耗限值政策的影响，本该旺销的重卡市场没有呈现出应有的热度。重卡在政策关“遇阻”，市场一线的经销商对此的敏感程度究竟如何？记者为此采访了部分地区经销商。

　　●  3月重卡市场不如去年火爆

　　山东临沂青汽车辆制造有限公司李斌：今年3月份重卡销量与去年相比差远了。去年1个月我们就销了1000多辆，今年1个星期才销售一百多辆或者近200辆。我们这里销售的品牌比较多，有一汽解放、欧曼、江淮格尔发、重汽。解放和欧曼的卡车卖的比较好，轻量化的车销得不错。

　　武汉盟盛科贸有限公司经理汤剑锋：今年3月份的销量显然没有去年好，差距是有的，但也不是很大，不过3月比2月情况好。我们销售的是江淮格尔发重卡，今年3月份销了七、八十辆重卡，去年3月销量有100多辆。

　　新疆迪灵杰特许专营店总经理雷建国：整个新疆地区今年的情况不如去年好，整个新疆今年3月才销售了1000多辆重卡。不过我们店比去年好一点，3月销了200多辆。今年3月份新疆地区重卡市场有点反常，去年是自卸车卖的火，今年反而是牵引车火了，自卸车没火。

　　山东重卡经销商刘洪建：今年3月重卡销量没去年好，不过也还可以，具体销了多少我们目前还没有做统计。

　　上海重汽经销商周云龙：3月情况不乐观，销售量很小。我来公司时间不长，听老业务员说去年重卡卖的很火爆，今年不比去年，看来我是没赶上好时候。我们店里重汽豪沃、陕汽德龙、奥龙卖的不错，牵引车销的好一些。

　　某地区东风重卡经销商：今年日子极其难过。虽然我是我们这里的业务经理，但车卖的不好也很痛苦。我在这个行业待的时间比较长了，别说什么经理，给你一个月500，让你当CEO干不？我现在就是拿着低薪的UFO（不明飞行物），原因当然是因为车卖的不好。

　　●  燃料限耗政策影响3月重卡销量

　　从记者采访的情况来看，3月重卡销量不如去年火爆，在一定程度上受到了交通运输部燃料消耗量限值政策的影响，部分经销商对此十分“头痛”。

　　山东临沂青汽车辆制造有限公司李斌：燃料消耗量限制政策对我们的影响很大，使今年的重卡销量有一定下降。牵引车的公告我们现在已经办完了，载货车的公告到4月20号左右才能差不多办理。有些用户现在害怕买了车之后办不到营运证，所以干脆先等着，抱暂且观望的态度，不敢提车。

　　武汉盟盛科贸有限公司经理汤剑锋：燃料限耗政策对我们的影响还是有的，虽然不是很大，但也还是影响了我们的销量。不过，我们这里还好没有用户退车（有些地区用户被忽悠买了车后办不到营运证而退车）的现象。

　　新疆迪灵杰特许专营店总经理雷建国：燃料消耗量限值政策直接影响了新疆地区今年的重卡销量，这一影响很严重，不仅是新疆，我觉得对全国的重卡市场都有很大影响。我们本来都是严格按照政府的程序来做的，但现在在拿到产品合格证后，突然再“冒”出来这样一个燃料燃料消耗量限值的政策，这都是政府相关部门说怎么样就怎么样，政策实在是太多了。旺季恰好遇上这一关卡，用户办不到营运证，市场自然不如去年。

　　山东重卡经销商刘洪建：交通部颁发的燃料消耗量政策，对我们也是有影响的，但不算太大，我们的车型现在都已经办下公告来了。

　　某地区东风重卡经销商：这个政策让我们很痛苦。卖车了，客户折磨你；不卖车，老板折磨你。我们的日子很不好过。

　　●  企业、专家、业内人士对此各有话说

　　重卡厂家、专家及业内人士对此又有着怎样的说法呢？

　　江淮商用车公司重卡营销公司营销管理部唐鑫：燃料消耗量限值政策对重卡市场的影响很大，但政府相关部门强制执行，我们厂家还能有什么办法，也只能是被动适应。现在好多车型都进不了相关公告，用户也因办不到营运证很抱怨，所以厂家都在积极申报。

　　中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈：世界上没有哪个国家的汽车产业像我们国家这样多头管理，如此混乱。1994年，原机械部一直呼吁要解决汽车行业中的多头管理问题。但十多年过去了，问题依然存在。

　　业内人士：节能减排是国家的方针，促进商用车降低油耗这也是好事，大家都认同。但是，交通部单独搞一个燃料消耗检测办法，与工信部的有关管理产生了重叠，也与国家实施的分阶段排量限值标准相矛盾，因此，相关部门相互“打架”没有协调好的后果就是，给厂家带来了负担与困扰。当然这也是政府相关部门不愿意看到的结果，只能说是在流程上没做好。所以，相关部门制定政策也应遵循市场发展的客观规律才比较好。