中国车市的火爆不仅仅体现在乘用车方面，随着国民经济的发展，汽车的多元化也表现的更为明显。一直以来，在商用车领域，欧系车都占据着较大的销售比例，但这并不意味着本土车企对此市场就采取默然态度，今天，凤凰网汽车在江淮汽车技术中心封闭试车场和高速公路，进行了江淮星锐全国范围内的首次试驾，对比国外车型，它有着更为经济实用的竞争优势。

　　欧洲是厢式多功能商用车最早的起源和发祥地，欧洲汽车厂商的厢式车造型，也是全球多功能商用车造型趋势的风向标。在参观星锐生产车间能够看到，不论是自动化的机器设备还是手工劳动的工作样式，俨然是一副能与世界接轨，丝毫不亚于乘用车的生产规模。

　　虽然星锐还未正式上市，但已赢得目前行业最大的欧洲整车订单——乌克兰政府的救护车订单；2月下旬，首批警用车辆也开始正式服役安徽省公安厅。上图所示为国内首辆通过官方车厂改装的过程预警车。

　　星锐由位于都灵的江淮汽车意大利设计中心主导造型开发，其欧洲开发团队将当前欧洲主流的商用车设计元素融入星锐，因而其造型风格明显异于较早时间引入中国的同类产品，而接近即将在中国上市的奔驰凌特，便不难理解了。

　　总的来说，星锐的外形很好的借鉴了欧洲成功商用车型的设计典范，虽然不是百分百源自自家本土化，但通过这种巧妙的拿来主义展现给人一种耳目一新的感受并非未尝不可，取其精华去其糟粕才是对创新理念的一种补充和诠释。

　　星锐的内饰风格趋近轿车，不论是颜色的搭配还是设计样式，就商用车而言看起来都令人赏心悦目。比不上进口车的好话，但也有自己独特的一面。

　　音响采用的JAC自家产品，作为一款商用车，还配有USB接口。至于高音、低音一类的音色，就不要强求了，相比以往“有声就行”的需求，它的效果已经算能满足日常需求了。当然它不能与那些配有DVD等几十万的商用车相比。

　　星锐的空调制冷效果很好，实际应用中能明显感受到降温迅速，此外空调系统为独立的前后温度控制，甚至可以前排开冷气，后排开暖风。

　　试装车型有不可避免有一些瑕疵，从图上可以看到方向盘预留了调节区域，估计正式上市的车型应该带有此功能。

星锐的后排座椅不能像奔驰凌特那样进行旋转 限制了一部分功能和实用性

不要小看这个小锤子 关键时刻它能让巨大的车窗变成逃生窗口

　　采用双温区的空调设计是好，但这样“露骨”毕竟不太雅观，另外乘客的腿部空间也略受影响，希望在后续的车型上能将此进行改进。

　　关于车内空间方面，总体来说江淮星锐的表现还算出色，尤其是乘坐体验很好，不足的是车内没有过多的储物空间。

　　手刹的位置非常靠下，实际使用起来不便利，但好消息是据厂方人员明确表示，后续正式销售的车型已经将此项设计进行了修改，提高了手刹位置，缩短了手刹拉杆。

　　除了车辆的两个前门，后排没有任何水杯盛饭的位置，这是一个令人倍感遗憾的地方。希望江淮能够重视这种小的细节设计，虽然它不重要，但却对用户体验有着很大的影响。

　　最后一个简易，车顶上的行李架最好能安置一个护栏，或者将其进行小角度的倾斜设计，以往行李滑落。

　　还好在空间方面存在的瑕疵都算问题不大，完全可以通过后续的加工来改进，竟然在豪华程度上比不上进口车，那就在人性化设计方面提高得分，这才是现实一个车企聪明和用心的地方，在与江淮厂商领导的谈话中，对方一直强调要客观，有什么意见和简易欢迎提出，对于敢于接受批评和指正，我们同行的媒体都感到非常欣慰，所以在这里我啰嗦了一些，想厂商能够给予重视。

　　对于一款商用车来讲，动力和行驶表现应该不是其重点，但在试驾环节中，体验的项目很全面，似乎从这里也看到了江淮对星锐这款产品有着十分的满意和充足的自信。

　　2.8升柴油增压发动机除了噪音有些偏大外，确实没有什么明显缺点。无论是低速的扭矩输出还是高转速的功率表现都很出色。官标120km/h的最高时速有些保守，在试驾中我们轻易就开到了140km/h(GPS实测，非表速)。

　　虽然没有发动机动力输出图，但实际感受，增压柴油机在后段转速功率的表现很好，2900转达到100km/h的速度，而在接近4000转速，速度已经超过了140km/h。

　　与其他商用车相同，这款5速变速器倒档没有安装同步器，为了避免打齿的声音，需要踩住离合器踏板3秒钟以上；另外3档和4档的齿比有些偏大，低转速下由3档换入4档会有轻微车辆抖动，此时将转速提高300转就可解决。

　　试驾过程中有人提出星锐的刹车偏软，其实只要开过这种商用车的人应该都很清楚，为了驾驶和乘坐的舒适，刹车系统的调教普遍偏软，需要较深力度的踩踏刹车踏板，包括奔驰凌特也是一样；这里要明确：刹车踏板偏软并不代表刹车力度不够，这是两个意思。

　　2.8吨重的商用车行驶在这样的搓板路上肯定会有明显的颠簸感，这也是由底盘和悬挂的特性决定的，好在这种感觉并不强烈，属于可以在接受的范围内，比想象中的要好。

　　编辑总结：总体来说，江淮星锐是一款实用的商用车，虽然它的后座椅无法旋转，在“多功能”方面略显逊色，但除此之外，舒适的乘坐感受和宽敞的乘坐空间还是完全对得起商用车的称号，并且最低16.8万元相比进口商用车而言也是一个很有诱惑力的数字，令星锐在国内的商用车领域凸显了实用性和性价比。如果厂商能够把不足的细节加以修饰和改进，相信能够得到更多国内消费者的支持和亲睐。