2011年3月21日，上海上汽商用车有限公司正式挂牌成立。从2011年1月11日上海汽车设立上汽商用车公司，再到2011年2月28日大通品牌发布，上海汽车商用车领域架构调整只用了2个月零10天。上汽只是众车企巨资布局商用车大潮中的一朵浪花。据粗略统计，2010年以来，已有十几家企业宣布在商用车领域布局。
2011年1月1日，工信部制定的《商用车生产企业及产品准入管理规则》正式实施，新政对新建商用车企业的投资、产能、产品设计开发能力和生产一致性保证能力等提出具体要求。根据新规，新建商用车企业的投资项目总额不低于20亿元，其中自有资金不低于8亿元。有分析认为，车企布局商用车领域的门槛被拉高，说明新政试图规范商用车领域的投资行为。
大车企均有新项目
商用车领域中，中重卡通常最受企业青睐。2010年9月，商业咨询公司AlixPartners（艾睿铂）发布的2010年全球商用车行业展望报告显示，在全球最大的15家中重卡厂商中，5家来自中国，分别是东风商用车、一汽解放、中国重汽、北汽福田和陕汽，这5家企业占据中国80%以上的中重卡市场。2010年以来，国内新投资的中重卡项目接近10个，上述5家企业均参与其中。
东风商用车2010年销量超过30万辆，2010年投资十堰新工厂，规划产能8万辆，主要生产东风天龙和未来的重卡新产品，其中一期4万辆产能将于2011年6月投产，东风商用车投资新工厂主要是考虑产能已经不能满足需要。
2010年7月，一汽集团斥资20亿元在无锡投资新基地，按照规划，2012年3月完成一期建设，年产重型柴油机5万台，新基地最终规划的重型发动机产能为10万台/年。
中国重汽2010年8月与成都王牌签署合作协议，双方将致力于把成都王牌打造成年产40万辆全系列商用车、营业额达400亿元的商用车生产基地。此后，中国重汽联合绵阳富临集团、绵阳和平车业有限公司投资新建年产1万台专用汽车的生产基地。之后，中国重汽还与福建永安汽车公司签约，在福建三明市设立商用车项目，将形成年产中重型及轻型卡车8万-10万辆的生产能力。
北汽福田总投资超过20亿元的福田北京欧曼GTL节能重卡项目2010年开始进行技改，技改完成后年产能为8万辆，欧曼品牌重卡的总产能将达到16万辆。2010年7月16日，戴姆勒与北汽福田建立了双方各占一半股权的合资企业，合资公司中重卡整车生产能力为10万辆/年。
2010年7月，陕汽集团与瑞安市云顶控股集团经过初步协商后，有意在陕西汽车集团温州云顶汽车有限公司的基础上扩大生产，年产6万辆中重型卡车生产项目将落户瑞安市汽摩配产业基地。
在五大重卡车企之后，江淮汽车、华菱汽车、湖北三环、包头北奔、宇通客车和集瑞联合卡车都加快了中重卡车领域的布局。
总体产能或过剩
在2010年众多汽车企业相继进行巨额项目投资后，新的《商用车准入规则》在2011年1月1日实施。新政对新建商用车企业的投资、产能、产品设计开发能力和生产一致性保证能力等提出具体要求，显示出国家对商用车投资领域冒进路线进行调控的意图。
按目前各家重型卡车产能来估算，明后年总产能约在200万辆以上，对于2010年市场规模在100万辆的重卡产业来说，产能明显过剩，造成极大的重复建设。新政透露的信号是提高准入门槛，鼓励企业加强研发，一定程度上是欢迎有实力的企业进入，表明政府对商用车仍然持鼓励态度。
中重卡市场与乘用车市场完全不同，竞争多在国内企业之间。长期以来，中国商用车制造企业成本优势明显，但多数企业不拥有核心技术，这导致国际竞争力比较弱，未来不排除一些生产企业将走市场换技术的路线。中重卡市场受政策和经济影响很大，排放标准和安全标准提高都将使制造企业面临技术难关，同时，经济的不确定性也将影响中重卡市场。
作为行业领跑者，东风商用车公司对2011年中国中重卡市场发展也比较谨慎，2010年国内中重卡的全年销量接近130万辆，这已经是11年来的新高，2011年很难高于2010年水平，甚至可能会有所降低。
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