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小字辈先声夺人 重卡新兵自造发动机

2011-04-07  新闻来源:汽车网  新闻作者:   新闻编辑: 刘庆旭

  重卡行业新企业太原长安重型汽车有限公司(以下称长安重汽)和徐工集团最近分别对外公布了有关发动机项目的计划。长安重汽将投资30亿元建设发动机生产线,徐工集团的重卡项目建成后,也将具备5万台大功率发动机的生产能力。这两家企业进入重卡行业立足未稳便公布了发动机项目计划,他们底气来自哪里,胜算有多大?

  ●  小字辈先声夺人

  太原长安重型汽车有限公司原名太原南方重型汽车有限公司,成立于2007年11月。2009年7月,长安重汽一期工程的总装车间开始试运行,包括整车总装配线、驾驶室内饰装配线以及发动机、车桥、水箱等16个分装区,全部采用智能化、信息化管理。28个专业工位满负荷运转后,产能达5万辆。作为一家新企业,长安重汽的销量并不大。中国汽车工业协会数据显示,2010年,该公司销售重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)3013辆。

  对于缺“重”的长安汽车来说,长安重汽是集团实现做大做强目标的重要组成部分,受到了足够的重视。长安重汽副总工程师刘伟在接受媒体采访时曾表示,2011年,长安重汽销售目标为5000辆,到2012年,长安重汽销量将达到1.5万辆,销售收入超过30亿元,进入行业前10名。

  另据徐工集团公布的资料,徐工集团重卡项目全部建成投产后,可年产整车10万辆、车桥30万根、变速器10万台、大功率发动机5万台,实现年销售收入348亿元、税收40亿元。

  ●  伺机挑战大格局

  目前,国内重卡企业林立,但拥有发动机项目的新企业不多。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者,在国内的重卡行业中,除一汽解放、东风商用车等骨干企业外,其他重卡企业如福田、大运、力帆等,都是从组装开始起步的,至今,华菱、福田等企业仍然大量采购发动机。

  与老资格重卡企业相比,近几年新进入重卡领域的企业,在对待发动机项目的态度上,显然要激进很多。集瑞联合重工有限公司(以下简称联合重卡)在2009年成立时,就联合玉柴在工厂附近建设了玉柴联合动力股份有限公司。联合重卡副总经理唐刚告诉记者,在产品同质化倾向比较严重的情况下,重卡企业要在产品上形成特色,就要拥有关键总成,从这一点来说,建设发动机项目是必要且紧迫的。

  避免在发动机上受制于人,是很多重卡企业思考的问题。去年春季市场销售高峰到来时,由于缺少自己掌控的发动机,不少企业不敢大量接收订单,在竞争中吃了暗亏。

  据重卡行业一位人士介绍,在市场销售旺季,重型发动机主要供应商潍柴的发动机一机难求,其他重型柴油发动机企业的产品也是供不应求,这让很多重卡企业丢掉了不少订单。新进入重卡领域的企业,如果在起步阶段就规划并拥有自己的发动机,在最困难的市场推广阶段,最起码不会受制于人。到了成长阶段就有条件向销量相差不多的企业发起挑战。到了产品成熟阶段,品牌认知度和销量都有了很大提升,冲击行业第一阵营中的骨干企业,也不是没有可能。事实上,联合重卡在去年年底正式下线时,该企业一位人士就表明了欲挑战行业领军企业的想法。

  ●  面临重重压力

  与给企业带来的收益相比,上马发动机项目的风险也很高。

  据了解,建发动机生产线,要比建重卡总装线的投入高很多,生产线的质量控制、缸体缸盖的加工精度等远比组装整车高,10亿元以下的投入起不了什么作用。生产线建成后,还要有一定的销量支撑。根据目前的市场情况,年销量四五万台是盈亏平衡点。

  华菱汽车销售公司总工程师朱云兵告诉记者,在国内发动机企业中,上海日野发动机有限公司虽然2010年销量只有2.2万多台,但因为发动机使用了不少进口件,价格与进口发动机接近,因此,能够保证利润。左延安执掌江淮后,考虑到生产发动机给自己配套包袱过于沉重,不如在销量达到一定规模之前,先外购发动机。于是,江淮轻卡大量采用朝柴发动机。直到前两年排放标准升级到国Ⅲ时,才建设了一条生产4DA1轻型发动机的生产线。

  对于发动机项目的计划,长安重汽宣传部门负责人表示并不清楚详细规划,但他承认,发动机项目存在一定风险。他说:“上发动机项目的难度很大,要求很高,不可能完全靠自己。长安重汽应该是走引进技术的道路。”

  此外,新发动机上市后,还要面临用户的认知问题。国内重卡用户已经对发动机形成一定的品牌认知,比较认同潍柴、东风康明斯、玉柴、上海日野等品牌的发动机。新发动机品牌要想打开市场,面临重重压力。谭秀卿说:“在对待发动机项目问题上,重卡企业应当理智。”

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