2010年重卡市场火爆的销售形势并没延续到今年。日前，记者从一位业内人士那里得到消息，在多重因素影响下，今年重卡企业的库存已达到25万辆，销售形势比较严峻。

　　库存接近去年销量三成

　　中国汽车工业协会数据显示，去年，我国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）生产105.86万辆，同比增长65.44%，销售101.74万辆，同比增长59.93%。据业内人士介绍，去年实际销到用户手中的重卡只有75万辆，大量重卡积压在流通环节，并没有销售出去。他说：“一些企业为了争销售排名和业绩，虚报了销量数字。”

　　这位业内人士说：“据了解，国内一家知名重卡企业的库存有6万~7万辆；地处西部及华北的两家重卡企业库存各有2万辆；另外两家主流重卡企业的库存合起来有5万~6万辆；3家年销量处于中下水平的重卡企业，库存之和在3万 ~5万辆，只有南方某重卡企业的销量数字比较接近实际情况。为了应对大量库存，北方某知名卡车企业最近放假8天，其他企业可能也会采取相应措施。”

　　市场分析人士估算，去年重卡实际销量应为80万辆左右。如果这一数字属实，那么，流通环节积压的重卡库存，约有25万辆，接近去年销量的三成。

　　记者向部分重卡生产企业求证此事。华菱汽车一位负责人向记者证实，这一数字大体准确，他表示，今年的库存量确实比往年大很多。陕汽相关人士告诉记者，重卡企业的库存压力的确很大，陕汽也有库存，但不超过1.2万辆，这一数字已达到近几年的高点，陕汽以前的库存最高时只有7000辆。

　　据业内人士介绍，作为国内重卡行业的骨干企业，产品在经销商处的库存有1.8万~1.9万辆，自己工厂库存也有1.8万~1.9万辆，是比较正常的，达到7万辆的库存，就算比较多了。

　　市场遭遇多重因素重压

　　每年2~5月，是重卡销售的旺季，是什么原因造成目前重卡销售旺季出现这么大的库存？

　　业内人士告诉记者，2010年，我国重卡市场需求旺盛，很多企业增加了产量，并提高了产能。产能大幅提高，使企业推向市场的产品数量大幅增加。今年市场需求并没有预期的那么好，经销商普遍面临较大销售压力。这位业内人士说：“在预测今年重卡市场行情时，我比较谨慎，认为很多不确定因素会影响市场需求，现在的情况印证了我的判断。”

　　华菱汽车负责人告诉记者，对于重卡企业来说，有库存是正常的。重卡生产需要一定时间，在销售旺季，如果接到订单再安排生产，很多用户会等不及，那样会丢掉很多客户。因此，要在销售旺季前准备一定量的库存。去年，用户到经销商那里抢购车的情况，让很多企业和经销商不得不对今年销售旺季提前准备。“我预测，今年重卡市场销量可能达到90万辆。”这位负责人说。

　　陕汽相关人士告诉记者，企业和经销商在库存问题上犯了经验主义错误。2009年和2010年，企业和经销商都有库存，但很快得到消化。今年市场需求不足，是造成重卡销售旺季不旺的原因。

　　记者采访了吉林长春、北京、陕西西安、江苏南京、上海以及重庆的经销商，也得到库存压力比较大的信息。他们普遍反映，工程建设需求和公路运输量没有增长，销售不尽如人意。

　　对市场走势的乐观预测，是企业和经销商大量储备重卡的动力，但这一次押上的筹码有点大。

　　造成重卡市场需求下降的原因，与交通运输部今年严格执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》有关。按照交通运输部发布的文件，从今年3月1日起，《道路运输车辆燃料消耗量过渡期车型表》废止，所有新购车辆申办营运证，运管机构要依据申请人提供的《机动车行驶证》上登记的车辆型号，到交通运输部发布的《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》（以下称《达标车型表》）上检索。没有纳入《达标车型表》的车辆，不予办理营运手续。据了解，不少已经办理了购车手续的用户，因无法办理营运证，只得将车辆停放在经销商那里。

　　厂商面临资金周转难题

　　据业内人士介绍，积压在企业和经销商那里的库存车，占用了大量资金，会影响企业的生产。今年，国家加大了对金融系统的流动性资金控制，多次上调存款准备金率，企业已面临较大的资金周转压力。库存车增加，会让企业的资金周转雪上加霜。

　　此外，放在停车场的库存车，在缺乏保养的情况下，日晒雨淋，三五个月就可能生锈。如果出现其他问题，供应商的负担会更重，对市场的冲击也会更大。这位业内人士说：“企业为消化库存，必然要想方设法促销。因此，重卡市场的降价潮很快就会到来。”