随着国内经济的发展和消费水平的提高，“高端轻卡”这一概念越来越多进入轻卡消费者的眼球。主流轻卡厂家也纷纷各显神通，或引进全新车型、动力；或更新外观、配置，均从有利自身的角度出发，高调进入高端轻卡市场。在纷繁冗杂的各种高端宣传噱头的背后，笔者从品牌、品质、价格、动力、外观5大方面，带读者揭秘主流高端轻卡背后的面纱。

　　江淮帅铃Ⅱ：高端轻卡性价比之王

　　2007年9月，江淮历经3年精心打造出的帅铃Ⅱ上市，被专家誉为“挑动了高端轻卡市场的神经”。

　　帅铃Ⅱ的上市以其出色性价比打破了传统高端轻卡的价格坚冰。正如江淮董事长左延安多次提到的，对比国外一流产品，技术要比江淮高一点，但江淮汽车的价格却比他们低很多；而对比国内产品，江淮车价格只高一点，但性能却高很多，江淮的轻卡、MPV就是在这一高一低之间系统思考，成功占领了市场。

　　本着这种态度，帅铃Ⅱ装载的4DA1系列中冷增压和高压共轨发动机，具备国际领先水平，无论动力性、经济性、可靠性还是环保性方面都是国内一流的，面对任何竞争对手都毫不逊色，采用中冷增压或高压共轨技术，动力分别达68KW和80KW;排放达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准，在满载以70km/小时行进情况下油耗仅9升，达到国际领先水平。

　　庆铃600P：性能出众商用车工具

　　作为另一家与日本五十铃合资的国内商用车企业，庆铃凭五十铃技术出色的品牌和性能，一直坚持高品质高价格战略。09年伊始，在江铃等厂家大幅提升产品性价比的背景下，庆铃旗下产品也大幅下调价格，意图抢占更多的细分市场和提升销量。

　　纯正五十铃血统、五十铃4KH1发动机，使得庆铃600P同样在品牌、品质方面有出色的表现；价格方面，虽大幅下调，价格仍在最高之列，大部分消费者仍无法接受；与江铃顺达一样，外观方面表现一般；需指出的是，部分庆铃国III车型匹配日本电装公司高压共轨系统，与像江铃匹配的博世高压共轨系统相比，性能稍逊。

　　欧马可C：数字化高端轻卡先锋

　　欧马可C号称由“中欧汽车链合体”集成全球智慧资源打造、研发、制造而成，实现了整车的数字化，定位于中国首款真正意义的具有欧洲纯正血统的高端数字化轻卡。今年来，福田公司投入重金打造欧马可产品，使得欧马可噱头十足。

　　匹配康明斯3.8L发动机，使得欧马可在动力方面与以往福田产品相比有较大提升；整车外观时尚靓丽，霸气感十足，着实为欧马可加分不少；但与江铃/庆铃轻卡产品相比，在品牌、品质方面有不小差距；价格一再攀高，甚至高出大量五十铃技术车型，让不少消费者望而怯步。

　　东风凯普斯达：高效商用车平台

　　2009年年底高调上市的高端轻卡——凯普斯达，是郑州日产加入东风汽车后，首款真正意义上的NISSAN品牌轻卡车型。定位“高效商用平台”，其突出特点是较低TCO（低廉的综合使用成本）基础上的高DQR（高品质、高可靠性、高耐久度），这是凯普斯达带给专业（行业）客户的利益点，也是凯普斯达区别于其他同类车型的显着特性。

　　目前，凯普斯达的基础栏板车型价格区间为13.6万-16.3万元，价格基本是普通轻卡的两到四倍，如此“高昂”的价格，高端轻卡传统霸主江铃、庆铃与之相比都逊色三分。如今，江铃、庆铃一反常态，大打让利降价之牌，身处高位的凯普斯达或许有些“高处不胜寒”的感觉。

　　江铃凯锐：高端轻卡巅峰之作

　　作为江铃汽车08年重拳之作，江铃凯锐标志着轻卡新一个时代的到临。采用的4JB1 电控高压共轨欧III 发动机，后续可升级到欧V标准 最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为8升；同时， 江铃汽车联合美国福特、日本五十铃工程师对凯锐采用低重心设计，在极大提高底盘承载能力的同时，提高行驶过程中的稳定性、安全性，而且江铃凯锐采用了无盲区三探头倒车雷达，提高安全性，中置越野式排气管降低整车噪音效果；吸能式双层保险杠确保了碰撞时的被动安全；洞孔散热式中网增强发动机燃烧效率，提高散热能力，保护发动机。

　　无论在效率，还是在舒适，或者安全方面，江铃凯锐均有出色的表现，加上江铃汽车优良的品牌形象、产品性能、全新外观。