从1996年白手起家，到今天，可以与奔驰这样的国际范儿平分秋色，从昔日同行眼中有些另类和神秘的企业，到今天中国商务车第一品牌，从被行业老领导语重心长地提醒“你们进入汽车行业就像小孩和壮汉打架，肯定要落败”，到今天公司的目标已经是打造世界级的汽车企业，福田汽车，一路走来，其中欢笑，其中曲折，一定只有福田人自己才知道。

　　2003年，福田家族中一名新成员诞生——福田欧V，像一条广告词说的那样，这一次，它又以不走寻常路的姿势迈出了自己的开拓之路，福田哲学——“把不可能变成可能，把可能变成现实”，会不会再一次得到验证呢。

　　2011年阳春之际，我们采访到了福田欧V新能源客车公司的总经理李洪俊，与其一同回顾和展望福田欧V的过去与未来。初见李总，给人的感觉亲切而温和，然而当开口回答记者提问时，他却忽然像变了一个人，思维缜密，健谈，整个人都有一种光芒四射的感觉。

　　俗话说，一个公司的决策者能看多远，这家公司就能走多远，所以此次，希望能借助对这位福田欧V决策人的了解，让更多关注新能源客车发展的人，对欧V有一个全新的了解。

　　福田欧V，从03年一个福田内部的SUB型事业部，到07年第一次营销战略的一炮打响，再到今天，为新能源客车市场带来一份蓬勃的朝气，这其中究竟经历了怎么的历程?这匹昔日以“后起之秀”身份闯进客车行业的黑马，究竟有没有驰骋市场的潜质?而在接下来的“东汉末年分三国”的市场份额竞争战中，福田欧V又将拿出怎样的成绩单?

　　福田欧V的发展历程

　　北汽福田，以农用车起家，在不被业内人士看好的情况下，出人意料地创造了“农用车老大转型做汽车”的经典案例，也因此形成了福田特有的企业文化——“想人所未想或不敢想，干人所未干或干不了”。也就是在这种思想的熏陶下，2003年，福田在做了充分的市场调查和技术论证之后，决定将公司的核心战略之一 “新能源汽车技术的研发与应用”落笔实处，福田欧V应运而生。

　　然而新能源技术并不像一般人所想的那样，电动汽车在1834年就已经发明出来，但直到今天，一些关键技术还是没有突破，况且中国与国际水平还有一定差距，所以要想在国内走一条新能源开发的路并不容易，然而，福田欧V不仅决定要走这条路，更是在考察了国内外的技术路线后，毅然确立了自主开发，引进消化吸收创新的研发模式，从并联式油电混合动力客车的开发到串联式气电混合动力客车的开发，再到纯电动客车的研发，福田欧V的每一步都走得十分稳健，然而实践是检验真理的唯一标准，这匹客车行业的黑马究竟是不是千里马，结论还需要市场来验证。

　　福田欧V的市场效应

　　2007年，为了将产品推入市场，福田欧V的第一笔营销策略就显得有点大手笔，大胆提出给广州巴士一辆车免费试用半年，这种对自己产品品质的超强自信，让福田欧V以“剑走偏锋”的姿态，出神入化地打开了新能源客车商业化量产的大局面，2008年，30辆混合动力客车正式在广州运营，同年12月，北京市公交集团一次性与福田欧V签订了800辆客车的大单。

　　福田欧V混合动力客车在广州和北京的成功运营，在全国迅速掀起了一股“福田新能源风暴”，沈阳、昆明、济南、浙江义乌包括宝岛台湾都开始运营欧V的新能源客车，一时间，这匹业界黑马竟有些叫嚣主流客车市场的意思。

　　李总在采访中向我们透露了这样一个细节，福田欧V在进入台湾市场以后，基本上都是私人在运营，所以，台湾市场09年75辆，10年95辆，11年110辆的订购增长是很有含金量的，这是客户在对车本身性价比的一种认可。

　　那么，从第一炮打响到可持续性发展，福田欧V还能拿出什么法宝呢?

　　福田欧V的竞争优势

　　当有记者问到，福田欧V面对瞬息万变的市场，面对竞争对手的一波波出招，如何能做到稳扎稳打，始终站在新能源客车的浪尖上呢?李总为我们阐述了以下三点：

　　一：如何应对当地政府的保护政策

　　李总承认，新能源客车采购一定会受政府因素影响，但经营概念的影响指数也不可低估，引进外部产品如果能促进当地企业发展，那么当地政府和公交公司，一定会更看长远的利益，而李说，欧V不怕打质量战，要想得到买家认可，就要把产品拿到市场上去比，语气中透出一种舍我其谁的豪迈气。

　　二：福田欧V的两个优势定位

　　一是新能源客车符合国家长远发展战略，在节能减排的大环境下，会得到更多来自社会的关注和保护，二是在技术方面，福田欧V与美国伊顿公司合作，设立自己的研究机构，客车采用全承载技术，大大提高了客车的安全性、节油性和使用寿命。

　　三：现有车辆运营状况良好的导向作用

　　目前，福田欧V在市场上运营的新能源车辆有3000多台，从前期推广城市的试运营，到后期非推广城市的逐渐认可，福田欧V已经形成了一种无形的品牌力量，从某种形式上说，这是企业与客户在磨合中形成的一种默契。

　　那么福田欧V在发展状况良好的情况下，有什么新措施呢?

　　福田欧V的发展规划

　　所谓打江山容易，守江山难，那么对正处在过渡阶段的福田欧V，对未来的发展又有什么规划呢，李总主要表达了自己的三点展望;

　　一：技术方面

　　经过前期摸索，目前和北理工合作的路线比较得到市场认可，所以公司将会继续保持，由并联向串联发展，将混合动力作为一个跳板，最终实现纯电动的全面运营。

　　二：车型结构方面

　　大城市地下交通的发展，使地面上大型车数量日益减少，二三线城市快速扩张，工厂外移，校车提上日程，旅游市场大量需求，新旧市场的更替变化在一定程度上引导着客车行业的发展趋势。

　　福田欧V规划的是全系列车，原则上，7米以上的都做，但受产能影响，目前，公司以大型客车为主，对于中型车，李说，从自身工艺技术投入和成本出发，公司决定，不会简单地开发，会跟国外合作，找一个新的切入平台，走高端路线，发展旅游市场和商务用车。

　　三：地域优势方面

　　福田欧V的广州南海工厂，将会在今年6月投产，已经进入了设备调试阶段，整个公司将形成以北京为技术中心，南北同时开工，充分发挥地域优势，将福田的市场打到中国每一个角落的战略模式。

　　福田欧V在稳步前行，坦白说，它早已经不再是那个初入市场的新手了，我们在给予它更多关注的同时，也同样给了他更多的期望，我们在欣喜地看到他的进步同时，也期望他能给我们更多的惊喜，我们期待，中国的新能源客车，能在技术上有全新的突破，让世界交通发展的图谱上画上中国最美的水墨篇章。