1月18日上午，LNG重型商用车项目战略合作、协议签订暨交车仪式在东郊行政楼二楼会议室举行。陕汽集团公司董事长方红卫、副总经理刘玺斌、副总经理兼特种车事业部总经理朱富民、总工程师王小峰等有关部门领导以及新疆广汇总经理王建军、潍柴动力营销公司副总经理马玉先、张家港富瑞公司董事长邬品芳等出席了仪式。

      会上，总经理助理兼特种车事业部副总经理郝树奇简要介绍了LNG重型商用车合作项目情况。LNG重型商用车将是未来清洁能源汽车发展的重要方向。是得到国家政策支持的一个产业，LNG重型商用车与柴油相比有着非常大的优势。以新疆地区为例，在发动机功率为300马力，运输总质量为55吨时，百公里柴油的费用为223元，LNG为150元，相差73元。优势比较明显。LNG与CNG相比具有相同里程，同样载重级别，LNG整车质量CNG整车质量相比大的更轻一吨多，符合我们搞轻量化这样一个思路。同时在LNG建站的费用大约300万元，而CNG建站需要600至700万人民币。从这几个方面简单比较，可以看出，LNG商用车与同类型的柴油车和天然气车相比有十分明显的优势。

      陕汽集团方红卫董事长在讲话中，对这次LNG重型商用车与四方战略合作协议的签订表示祝贺。并认为，这次协议的签订从大的方面来讲既符合国家发展清洁能源，构建节约型社会大的趋势和潮流，又是几家发挥各自的长处，本着精诚合作，面对未来的态度，来启动一块非常巨大的市场，是一个多赢的战略。我们希望把我们的能力同新疆广汇的优势很好的结合，除了我们整车厂，还有潍柴发动机厂，张家港富瑞公司，我们几家利用好各自的专长，结合新疆广汇在能源管理上的优势，使我们的合作能有一个良好的开端。让我们的产品能在市场上真正打响。

      新疆广汇集团王建军总经理在讲话中介绍了广汇集团的有关情况。并谈了LNG商用车在运营的专线上，用户对该车的浓厚兴趣以及他们看好该产品的前景与信心。

      潍柴动力营销总公司马玉先副总经理在会上介绍了LNG发动机的主要特性及其未来市场的广阔前景，认为这个项目四家共同合作，一定能成功，并在LNG发动机上开辟一片新天地。

      张家港富瑞公司董事长邬品芳也发来了热情洋溢的讲话。对LNG重型商用车新的供气模式进行了介绍，并表示作为供气系统的单位一定把这个项目做好，并希望大家精诚合作，不论从质量上、安全上、价格上都做得最好，使其成为一个引导未来市场的产业。

      在热烈的气氛中，方红卫董事长与新疆广汇王建军总经理、潍柴动力营销总公司马玉先副总经理、张家港富瑞公司董事长邬品芳共同签署了LNG重型商用车项目战略合作协议书。

      签约仪式后，在行政楼前举行了两辆LNG重型商用车交车仪式。

      陕汽集团总经理助理兼特种车事业部副总经理郝树奇主持了交车仪式。我公司副总经理兼特种车事业部总经理朱富民、新疆广汇总经理王建军、潍柴动力营销总公司副总经理马玉先、张家港富瑞公司董事长邬品芳先后发表了热情洋溢的致辞。在热烈的气氛中，方红卫董事长将“金钥匙”交到了新疆广汇王建军总经理手中。

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      节能环保是天然气卡车突出特点

      与普通柴油动力卡车相比，节能无疑是天然气卡车最突出的优点。由于使用天然气为燃料，在同等条件下，天然气卡车的使用成本比普通柴油卡车少很多。以上汽依维柯红岩天然气卡车为例，每行驶100公里比相同配置的柴油卡车节约燃料费用约100元。这样算来，如果一辆天然气卡车每年行驶15万公里，就能比普通卡车节约燃料费用15万元，大大提高了卡车用户的经济效益，真正达到节能、省钱的目的。

      天然气卡车的第二个优点是更加环保。使用压缩天然气，能够大大降低卡车的有害气体排放。据专家介绍，与普通柴油车相比，天然气汽车的一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。这对于尾气排放要求较高地区的消费者来说，具有相当大的吸引力。同时，天然气卡车所使用的天然气发动机，比普通柴油发动机噪声低。

      天然气卡车仍有不足

      尽管具备节能、环保、噪声低等优点，但天然气卡车在使用中仍然存在一些不尽人意之处。

      第一个不足在于对资源的依赖性太强，加气不方便。我国天然气加气站的数量较少，尤其是对长途运输的卡车来说，加气站数量严重不足，无法满足用户方便快捷补充燃料的需要。只有在天然气资源较为丰富的地区，如陕西、甘肃、四川、新疆等省区，天然气卡车的使用才有优势。这也使得天然气卡车的消费群体集中在这些省区，国内大部分地区的消费者在使用上仍然存在着诸多不便。由于天然气罐容量的限制，目前市场上天然气卡车每次加足气只能跑200～300公里，因此，对加气站数量的要求就更高。如果没有足够的加气站，天然气卡车只能局限在一定范围内使用。

      第二个不足是天然气发动机相对于柴油发动机而言，动力性偏弱。功率无法大幅提升是天然气发动机突出的弊端，动力不足，承载力也会受到限制。据了解，陕汽天然气卡车的最大功率为184kW，华菱天然气卡车的最大功率为169kW，在重型卡车日益向大功率发展的大趋势下，天然气卡车的动力难以满足消费者高速重载的使用需求。

      这意味着天然气卡车不仅不太适合用于长途运输的牵引车，作为中短途运输的工程自卸车，也不能称得上是理想车型。多数用户将其用于一般货物运输的载货车，使用范围比较有限。另一个弊端是行驶速度偏慢。目前天然气卡车的最高设计时速一般只有80公里左右，同样难以满足高速化的要求。

      第三个不足是天然气罐的安全性有待进一步提高。尽管柴油与天然气都是易燃易爆品，但在震荡或撞击的情况下，天然气罐更易出问题。如何提高天然气罐的安全性，也是天然气卡车需要继续完善的问题。

      但无论如何，多个品牌的天然气卡车在油价持续上涨、柴油供应短缺的时候相继投放市场，给用户带来更多的选择。本身存在的几个先天不足，也并不是无法克服。随着天然气卡车技术的不断进步，前景仍十分乐观。

      小结

      随着国III、燃油税、新能源政策出台，新能源技术的研发已经迫不及待，而天然气与石油一样同属于不可再生能源，而且成本较高，不能满足当前的市场需求，只能起到过度作用，短期内还不能有更好的新能源技术能够得到广泛的应用，因此新能源的研发已经成为当前时势迫在眉睫的工作重点。

      而未来将会有越来越多的新能源作为汽车的动力才出现，如核能、水能、太阳能、风能、生物质能、氢能等等。目前各国正在研究发展新的能源动力，这些又将推动新能源汽车的发展。

      随着全球对环保要求的日益提高和传统能源的紧缺，新能源汽车必将成为未来汽车市场的主流产品，而传统能源汽车将会逐步退出历史的舞台。到2008年，新能源汽车已经逐步发展起来，并进入了人们的生活之中。未来的汽车市场是企业新能源汽车产品的竞争。虽然现在新能源汽车从某些方面看来还无法代替传统能源汽车满足用户的各种需要，但随着新能源技术的不断发展，越来越多能够满足人们需要的新能源汽车将会逐步出现并占领汽车市场。