获政策支持 新能源重卡前途无限

      此次振兴规划，填补了国内在对新能源汽车的具体鼓励措施的空白。规划显示，今后3年中央将安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。无疑在我国会引发新一轮新能源汽车研发热潮，今后我国新能源汽车势必风起云涌。

      对于中国汽车企业来讲，这无疑是个振奋人心的消息。种种信息无疑表明了一种动向，在中国市场，新能源汽车已经成为汽车企业普遍看好的一个方向，甚至成为汽车企业实力的一种象征。据了解，早在2001年，我国就开始集中力量发展新能源汽车，“十五”期间，科技部投入国家财政8.8亿元实施了电动汽车重大专项，“十一五”期间，科技部启动了更大规模的“节能与新能源汽车”项目。

       目前我国新能源技术除了在客车、微车领域应用较为广泛的纯电动汽车、混合动力汽车和CNG技术外，目前新能源载货汽车尚未能得到广泛应用，目前在货车领域应用较多的除了柴油车外，新能源汽车就首提天然气载货汽车了。

陕汽天然气、液化气重卡优势明显

      在2009上海车展上陕汽推出了液化天然气(LNG)、压缩天然气(CNG)重卡，为中国新能源重卡历史上书写了浓墨重彩的一笔。据科技部专家称，随着能源紧缺和环境污染问题的日益突出，倡导节能减排，坚持发展节能环保型汽车及相关技术，已经成为了中国汽车产业可持续发展的长远战略。“十一五”期间，中国将重点发展节能环保型汽车，而天然气车由于使用成本低，节能环保，已经成为未来几年汽车发展的必然趋势。陕汽在节能环保技术领域处于国内领先地位，是国内首家CNG重卡研制并批量投放市场的企业，首家承担国家863计划关于重型LNG商用车产品开发项目的企业。

      2005年，陕汽根据市场需求联合西安交通大学、长安大学在国内率先着手单一燃料天然气发动机的重型商用车研制，经过三年多时间和9轮反复试验、设计改进以及市场上近2000辆产品车的运营检验，深受用户青睐，市场份额高达90%以上。至今已经形成德龙、奥龙及德御三个成熟系列天然气重型商用车，功率从230-380马力，涉及牵引车、载货车、自卸车三大类别，全面满足用户的不同需求。

      袁宏明称，目前节能与新能源技术已是汽车技术发展大势所趋，但混合动力及纯电动车相对而言仍处于研发阶段，并且混合动力及纯电动车在目前很难满足重卡动力性要求，液化天然气重卡技术比较成熟，能够很好的满足重卡在动力性方面的要求。陕汽目前在新能源重卡领域以液化气及压缩天然暖气为主，油电、油气混合动力及纯电动重卡技术正在研发中。陕汽在新能源重卡技术上投入巨大的研发力度，除了力图在新兴细分市场上占据较大份额的企业盈利目标之外，主要还是企业社会责任感的体现。袁宏明称，新能源重卡的推广，除了企业自身研发推广之外，主要还要看基础设施配套建设普及的程度。天然气重卡对资源有较高要求，需要满足加气条件，满足续航里程要求，才有可能大范围的推广。陕汽LNG、CNG重卡目前已经批量投入市场，但在目前基础设施不完善的基本条件下，主要是针对特殊用途市场，针对比较固定的用户，如新疆广汇、山西晋煤等有条件使用天然气重卡的区域和客户。天然气重卡在成本上虽然比普通重卡要贵5-8万元，但由于天然气成本大概是燃油的一半，天然气重卡运营一年所节省的燃油费用能达到10万元左右，大大降低了用户的使用成本，随着国家对新能源技术越来越重视，基础设施建设逐步完善，新能源重卡将有广阔的应用前景。

陕汽今后将以德龙为主打产品

      陕汽分析08年经济形势、重卡市场形势，预测2009年的走势，从去年开始决定对产品结构进行调整，今年市场工作重点将是自卸车和载货车。从去年开始，牵引车市场萎缩，自卸车市场份额上升，特别是今年国家施行的4万亿投资计划，主要投向基础设施建设领域，刺激自卸车市场需求，自卸车在重型商用车产品中的地位大大上升。陕汽从去年开始就加大了自卸车和载货车的研发力度及网络建设。从今年形势看来，陕汽基本抓住了商用车市场走势，顺应了市场形势的发展，对自卸车产品的调整计划初步见到了成效。袁宏明预测，在自卸车启动之前，可能是载货车先一步启动，陕汽对自卸车和载货有相同重要的关注程度。陕汽具有完整的重型商用车产能及技术储备，在自卸车底盘上，陕汽完全具备所有条件，陕汽本次产品结构调整会非常迅速和准确。

      网络建设上，陕汽从去年开始，在全国进行专用车改装网络的建设，缩短自卸车交货周期，为陕汽专用车在全国范围内加大推广力度做好基础工作，去年决定建立10家控股的专用车厂家，建立20家参股的专用车厂家，大范围进行网络覆盖，所以虽然经济形势并未完全好转，商用车市场依然低迷，陕汽产品销量并没有受到太多影响，市场份额反而有所上升，这与陕汽对经济形势、市场形势的准确判断并即时作出战略调整是分不开的今年陕汽在自卸车和载货车上具有一定的优势。
自卸车对价格的敏感度非常高。从成本角度考虑，虽然以后德龙将是陕汽主打产品，但目前陕汽自卸车主要是以奥龙品牌为主。市场对奥龙品牌反响良好，而且陕汽在奥龙品牌上的产能完全具备，产品价格比较低，符合自卸车推广的要求。袁宏明还透露，陕汽目前正在进行新产品系列的开发，新产品将涵盖高端、中端、低端领域，预计在2011年左右推出，新一代重卡将满足安全、环保、节能、轻量化等市场要求，将对中国重卡行业格局产生巨大影响。

      虽然金融危机的影响尚未过去，但从去年下半年开始，中央财政的4万亿投资及地方追加的投资计划，将加快农村基础设施建设，加快铁路公路和机场等重大基础设施建设，加快地震灾区灾后重建的步伐，国家汽车下乡、家电下乡等活动将刺激消费，为商用车行业创造了良好的外部环境，这些都将对拉动内需产生积极而有效的影响，会加速商用车市回暖的过程。袁宏明表示，由于汽车行业自身的规律性，再加上宏观调控本身的滞后性，这一拉动过程大概需要半年时间，就跟金融危机产生的影响也是半年之后才在车市上显现出来一样。国家刺激经济政策对商用车市的影响在今年下半年会有明显的体现，预计牵引车和载货车市场在今年下半年复苏。