4月15日，宇通发布了全新的营销战略——“安节价值体系”。发布会后，记者就读者关心的问题对宇通公司副总经理王文兵做了进一步的采访。

　　记者：两年前您曾说过客车业未来会向智能化方面发展，但是宇通却是在两年之后才做这件事情，为什么？

　　王文兵：这个事情可以从几方面来看。从比较高的层面来看，中国制造业要想在世界制造业内实现弯道超车只有走一条路，就是工业化和信息化的融合之路。具体而言它包括两方面的融合，一个是工厂围墙内的，一个是工厂围墙外的。围墙内的工业和信息化融合就是ERP，也就是内部资源的制造信息系统。那么工厂外的融合是什么呢？就是CRM，就是车联网，甚至还会有别的，因为工厂外的这些融合都是基于信息化的应用，这个应用纬度的大小、功能的多少是无穷尽的，你可以充分发挥你的想像，因为宇通至今也没有想像完。

　　再谈谈在围墙之外的应用结果。实际上，我们这几年做的是内部的CRM，就是在客户管理系统上下了很多工夫，这也是宇通营销竞争力的一部分。

　　另外一个就是在车联网的应用上。

　　对于这一应用，从概念到方向上我们都是认同的，但是为什么进度那么慢呢？为什么宇通在两年之后才做这个事情？我个人的感觉是可能自己作为老大有点松懈，低估了行业和竞争对手的发展速度。另外，就是我本人对IT知识的学习不太够，没有及早把系统化的需求提出来。

　　记者：您在会上曾给我们解读了安节价值体系，它包括三方面内容，即：技术、技能、管理。宇通为什么希望从这三个角度与竞争对手进行比较？

　　王文兵：从客户的眼光出发，只有从三个角度全面比较各个厂家，才能得到更大化的价值。从宇通角度看，我们只有通过推广安节价值体系，使全行业都用这三个角度来综合评价或者比较各个企业，宇通才不会吃亏。为什么希望大家也能从三个角度来推动呢？只有大家也从这三个角度综合评比或者评价客车企业，才能真正助推这个行业的进步和升级。所以宇通不怕比，就怕比不充分、比不全面、比不深入。

　　记者：安节价值体系的目标是为客户创造更大的价值，也就是为客户赚更多的钱和效益。这么大的目标怎么能仅从安全和节能这两个方面来看？能否说这个价值体系只是宇通价值体系现阶段的目的？

　　王文兵：你说的是对的，实际上安全、节能这两个点不是价值体系的全部，但是是现阶段的两个点，所以我们与其用客户感知不那么强的词，还不如抓住客户最感兴趣的东西，便于跟客户沟通。至于说客户下一步的需求是什么，除了安全、节能还会不会有诸如环保、舒适等方面的要求？我想等这些内容上升为行业迫切需求的时候我们再深入研究也不迟。

　　记者：请您谈一谈安节价值体系在5月份即将举行的第二届宇通杯中将会得到哪些体现？

　　王文兵：我们从几个方面看，第一，从计量的技术手段看。上一届我们评判应用的技术手段是进口的计量系统，这个系统是我们在最开始做价值连城活动的时候使用的，很多运输企业对这个计量方法是非常认可的。特别是第一届宇通杯，作为交通部的赛事活动，大家对评判的标准方法争议是非常大的，这也是为什么宇通杯的裁判委员会在开始的时候很紧张。但是，在我们讲了整个计量方式之后，他们就非常认可，而且从最终的结果来看非常令人满意。裁判委员会的主任曾跟我说，这届赛事活动是他组织过所有活动里面争议最少的，大家最公信的。

　　当时的计量手段第一个是卫星定位，通过八颗卫星同时定位，保证位移的精确度非常高，误差仅在5厘米之内。第二个是油耗的精确度，使用的进口计量仪器是赛事用的高精度仪器，它能把一滴油分成50万份计量。更为重要的是，我们的博士后用电脑跟这个仪器连接，裁判委员会人员一直在车上观察笔记本电脑读取的数据，而且这个数据是可以统计分析的，驾驶过程当中的位移、速度；所在路段的海拔、弯度、坡度；瞬时油耗、平均油耗，瞬时加速情况等，所有动作、行为和行为造成的结果之间是完全定量计量的。

　　前面说了这么多，目的只有一个：第一届宇通杯采用的计量工具精密度、数据密集度、数据分析能力均很高，只是没有传输到后方；而在第二届宇通杯中，我们将采用“安节通”，它除了具备以上功能外，还可以将数据传输到管理者手中，使其发挥更多、更大的作用。

　　记者：那么赛事版的安节通和5月底上市的安节通有什么区别吗？

　　王文兵：赛事版的安节通和5月底宇通要上市的安节通只有精度上的区别，就计量的颗粒度而言，赛事版的安节通是把油分成50万份来计量。通过登陆网站，就可以远程查询以前比赛过选手的情况，包括统计分析情况。另外，赛事版的安节通还可以实时地进行网上监控。

　　总之，这一届的宇通杯，无非是把车上电脑计量的东西通过网络传输到后台，让更多人远程地实时参与，这是它的核心所在。