定价40万-60万元。这是东风柳汽对其最新一代重卡M7的定价策略。
这样一款重卡，算得上是国内价格最昂贵的重卡之一。
这样一款重卡，目标非常明确：中国第一款洲际高速物流车，国内长途物流运输的进口替代车型。
这样一款重卡，能在高端重卡扎堆的市场中胜出吗？
独立出来的牵引车部门
4月19日，东风柳汽M7新款重卡揭开神秘面纱，与世人见面。M7的问世，代表着柳汽对公路运输车市场的日益看重，而M7或将成为柳汽在未来牵引车市场上的中流砥柱。
M7的推出，与东风柳汽组织结构的调整密不可分。
与别的卡车企业不同，东风柳汽卡车营销板块主要有三大机构：重卡、中卡和牵引车。通过对卡车板块的划分，不难发现牵引车在柳汽卡车中的战略地位。也正是近两年组织结构的调整和营销思路的调整，才有了霸龙轻量化牵引车乃至M7新车的陆续登场。
据柳汽市场人员介绍，目前东风柳汽牵引车在国内市场份额为7%左右，这样一个数字，显然不是一个令人满意的数字。“今年的市场目标为10%，而本次面世的M7牵引车将于下半年开始量产并推向市场，这款新车将为柳汽扩大牵引车市场份额奠定基础。”
标载高速物流车应时而生
M7的亮相，迎合了目前运输市场的发展趋势。
作为生产资料和挣钱工具，中国的公路运输车辆经常会出现超载现象，标载30吨的车，能拉50吨的货，绝不拉30吨。然而，随着高速公路普遍实施计重收费模式，尤其是7月1日以后《公路安全保护条例》生效后，对超载的治理将提升到法律的高度，物流运输方式也将进一步从超载向降低运输成本，提高运输效率方面转变。
从全世界范围看，大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至全球公路运输的发展方向，大马力、高效率的高端重卡在中国的发展和普及也势在必行。运输行业需要一种高承载性、高运输效率的牵引车。正是在这种大环境下，东风柳汽标载高速物流车M7应时而生。
不仅仅是大马力
从近年来我国重卡进口情况看，大马力重卡在进口卡车的比例中占据绝对主导地位，所配装的发动机功率范围多数为410-450马力，且呈现逐年不断上升的趋势。
反观我国，2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年这一数字为280马力。到了2009年，这一数字已经达到了300-400马力之间。有关发动机专家预测，未来动力将普遍延伸到450-500马力，排量要在11L以上。据柳汽技术人员介绍，M7搭载东风康明斯ISZ 13L大排量发动机，功率为450-520马力，完全符合大马力牵引车需求。
不仅仅是在动力性上可以和进口重卡一较高下，在舒适性和安全性上，M7也做得相当到位。驾驶室是司机生命安全的重要保障，在这方面，M7沿袭了霸龙507的龙骨式框架结构，在碰撞过程中不易产生变形。舒适性方面，M7是目前国内同类产品中驾驶空间最大的车型之一，一米七五的身高在驾驶室内能够完全直立，。这款车同时还采用四点气囊全浮，气囊减震座椅，大大增加了驾乘的舒适性。
据柳汽市场人员透露，M7定价为40万-60万元，比国内高端重卡价格稍高，但是远低于进口重卡。东风柳汽属于东风汽车公司，在售后服务方面优势也很明显，据悉，东风柳汽售后服务网点超过1000家，除了西藏和台湾地区，国内每个省市均有服务网点。
与进口重卡媲美的大马力，高安全性和舒适性，加上遍布全国的服务网点……凭借这些，柳汽M7就能够成为其占领牵引车制高点的“撒手锏”吗？关键还要看下半年。
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