成为长安系企业一年多时间里一直保持沉默的哈飞汽车，日前高调发布新车骏意。久未发声的哈飞汽车，想通过这款产自“大长安”平台的宽体微客，提升在微车领域的地位，同时告诉外界由中航系企业变身为长安系企业的“婚后生活”过得不错。

　　发布新车后，哈飞还计划发布全新的品牌LOGO与品牌口号，向外界表明与长安微车各有侧重、互相协助的品牌定位。

　　但正像没有十全十美的婚姻一样，哈飞与长安这桩表面看来进展的不错的联姻，目前尚未走过磨合期，哈飞的巨额债务尚未填平，微车销量尚未止跌回升，哈飞旗下轿车今后如何发展并未明确。

　　作为长安系与中航系车企兼并重组的操盘手，中国长安集团董事长徐留平也坦陈：“重组不是一件容易的事，需要时间。”

　　骏意扛鼎

　　在经过一番预热后，哈飞在哈尔滨工厂正式为哈飞骏意举行了隆重的下线仪式。对于哈飞汽车来说，这不仅仅是一款新车那么简单。

　　在哈飞与长安看来，作为首款产自“大长安”技术平台的产品，哈飞骏意是双方重组成效的结晶与代表。

　　徐留平在骏意下线仪式上表示，这款新产品身上，凝聚了哈发加入长安大家庭以来，在技术、管理、产品品质等方面的一系列提升，再次表明了哈飞作为长安汽车集团东北重要生产基地的地位。

　　近年因销量下滑、重组绯闻缠身而一直缺乏“正面声音”的哈飞，更希望这款新产品成为其市场翻身、重回行业主流视线的一个开始。

　　这款宽体微客拓宽了哈飞的产品线，是哈飞进入眼下容量大、增速快的中高端宽体微客市场的重要战略产品，将在哈飞产品序列里扮演拔山扛鼎的重要角色。

　　在哈飞方面的介绍中，这是一款全面超越竞争车型的新产品。在动力方面，哈飞骏意搭载全新东安M系列发动机，可以输出100马力，比一般微车的动力性能提升一倍；而全铝机身，兼之一系列减少摩擦的措施，使得哈飞骏意油耗相比同类车降低12%，100公里油耗仅为6.6L，直接达到国家节能惠民补贴标准，真正实现了“大动力，小油耗，惠民生”。此外，骏意的内部空间远超其他竞争车型，可谓是同级别的“微客空间之王”。

　　哈飞汽车总经理吴雪松表示，哈飞骏意是哈飞汽车加入中国长安大家庭后，对哈飞汽车发展成果的最好检阅，同时也标志着哈飞汽车产品谱系的进一步健全，对于提升供应商、经销商等各方面的士气非常重要。

　　事实上，新产品只是哈飞重组成果的一个代表。除此之外，“婚后”的哈飞亏损额度也大幅减少。数据显示，2010年，哈飞的亏损减少到1300万元左右，而在2008年，哈飞的亏损额接近9亿元。

　　这主要是得益于管理提升、效率提高以及与长安体系企业联合采购所带来的成本的降低。“以前我们做计划，最后落实不了的情况经常有，现在各个部门都要做切实可行的计划，列出关键事件节点，根据计划落实情况考核工作业绩。”在哈飞工作多年的哈飞汽车副总胡大为表示。

　　据悉，不久之后，哈飞还将发布新品牌LOGO与标识语，主打“可靠”的品牌定位也将与长安、昌河两个同门的微车品牌区分开来。此外，还将有其他新产品发布。“哈飞将由此进入发力期。”吴雪松满怀希望地表示。

　　崛起之惑

　　尽管整合给哈飞带来了新的希望，但仍然难掩这个微车企业的深层问题。

　　目前，哈飞最大的问题是销售的颓势。在加入长安系的2009年，哈飞销售了24万辆车。2010年，长安与哈飞都信心满满地为哈飞设定了30万辆的目标。但实际上，哈飞去年的销量十分不理想，以至于双方都未公布这一数字，有消息称，其销量不足20万辆。

　　由于哈飞、昌河两个微车兄弟的销量“不给力”，长安超越五菱、成为微车老大的愿望也未能实现。

　　其次，哈飞轿车今后如何发展也是难题。作为较早涉足自主品牌轿车的企业，哈飞一直想在轿车领域有所突破。但其巨额亏损的窟窿除了经营不善，也与在轿车业务上的巨大投入有关。

　　加入长安集团之后，长安对于哈飞旗下的微车发展思路日渐明确，但对于哈飞的轿车如何发展尚未有明确说法。一位内部人士透露，目前集团内部在此问题上尚有争议，主要的思路是以后哈飞只造微车，其原有的轿车产品将整合到长安轿车和新的轿车品牌下发展，但内部对此尚未达成共识。

　　除此之外，外界环境也不利于哈飞东山再起。在汽车下乡补贴政策效应结束后，微车市场明显转冷。今年一季度，微车市场出现同比5.6%的下滑，是所有细分市场中惟一同比增长下滑的细分市场。同时，由于微车用户本身对价格比较敏感，油价高企、通货膨胀的压力也将抑制微车的潜在需求。“今年微车市场很有可能是负增长。”吴雪松悲观地说。