国内重卡市场需求旺盛源于后4万亿基础设施建设的拉动，对于2011年自卸车和专用车市场需求，基本上和2009年持平，重点市场依然在西北、东北、西南等地区。随着城乡一体化建设步伐的不断加快和以及城中村的改造，二线省会城市地铁、高铁建设，还有高速公路拓宽或新建将成为各地方主要的投资热点，高速公路建设将带来自卸车、罐式车销量的增长。
载货车市场的大幅度增长，似乎是很让人看不懂的，其实很简单，联系一下想想计重收费政策的收费规则，即可明白，其中的缘故。牵引车市场需求下降是需求周期影响，目前牵引车市场连续大幅度增长，增长总量和增长速度基本告一段落，下一步市场需求何时再上台阶，就要看其它行业政策或者货运量指标的情况。
2011年一季度，重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车等三类车型市场销量呈现明显的市场差异化发展趋势。受各类因素影响，载货车市场开始了增长态势。工程车辆销售继续受基础设施建设的影响，销售依然稳健的处于销售增长态势；牵引车市场自2009年以来，销售增长较快，替代车型基本上已经处于完成阶段，牵引车市场预计基本上开始处于周期性调整阶段。
重卡市场一季度重卡整车、重卡非完整车辆、半挂牵引车生产量分别为90558辆、132072辆、76806辆，同比分别增长47.9%、8.92%、-18.51%;销售量分别为91940辆、121695辆、76726辆，同比分别增长58.73%、8.1%、21.2%。三类车型数据合计，重卡市场1-3月份，生产量累计299436辆，同比增长8.2%;累计销售量290361辆，同比增长8.4%。
中汽协一季度重卡行业数据显示，专用车改装市场本次再度展现了重卡市场的决定因素。东风商用车因此暂居重卡市场的第一，同比增长16.67%;中国重汽位居第二，得益于改装市场的稳健发展，但市场增长仅有0.46%;陕汽重卡继续位于重卡市场第四，是重卡前五家增长率最高的企业，同比增长17.46%;福田欧曼位居第五。
另外，第二军团的重卡企业，除江淮格尔发份额稍有增长，上汽依维柯红岩、北奔、华菱重卡等企业销售增幅较大。
在如此严峻的情形下，只有少数企业能够抵御寒流的侵袭，如东风商用车和陕汽：东风商用车销量居市场第一，陕汽增幅为行业前五名之首。
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