五一期间,跟朋友聊起一些关于买车的话题,其中有一句话让笔者印象深刻:“有那么车,没那么多路;有那么多路,没那么多油;有那么多油,没那么多钱;有那么多钱,没那么多位(车位)。”这便是他一直坚持不买车的缘由,很坚持,也很淡秤。
这样的说法虽有所偏颇,却不无道理。社会汽车保有量的日益增长,养车成本的不断提高,正左右着消费者“买车与不买车”的天平。
曾有媒体调查:“您认为目前中国车主的幸福感是上升还是下降?”调查结果显示,超过6成的车主认为用车生活喜忧参半,幸福感逐步下降,只有两成的车主认为购车幸福感有提升,其余的人都认为买不买车,差别不大。其中,多数车主认为“养车成本越来越贵”和“堵车”是目前遭遇过的汽车消费大的烦心事。
而摆在车主眼前的,首先便是用车成本走高。要过这道坎,说难也难,说易也易。对一些多金的车主来说,只要能掏钱、肯掏钱,便迎刃而解。而在油价涨、修车贵等客观现实前,购车者或者应有一个良好的心理预期,购车前不妨先打好自己的算盘,否则一不小心就成了“车奴”。
事实上,影响消费者购车天平的关键,还在于“堵车”“停车”等问题上。
据统计数据显示,深圳现有机动车超180万辆,而目前的标准停车位却不足70万个。以车辆数量每年约20%的增速来计算,到2012年,深圳市机动车总量或将突破200万辆,加上在深圳行驶的20万辆异地车辆,停车泊位缺口将达到150万个以上。本地交通承受力正备受考验,而停车位缺口的问题已然凸显。
为缓解交通难题,北京首先采取了提高停车收费的方法,对车辆进行疏导;显然,这是透过加大用车成本而对用车人群进行分流的办法,治标却并不治本,而且加大了车主负担。
而对于如何缓解深圳交通状况,曾有委员提出错时停车、提高停车场使用率及公益配套停车场免费向社会开放等措施。这一系列均是改善用车环境的妙招,然而这是一个长期的工程。那便意味着短期内,停车难的问题犹存。
汽车为生活提速。然而在当前用车环境备受考验的背景下,对各位车主来说,改变出行方式,调整用车习惯,未尝不是一种增加用车幸福感的药方。尤其是出入停车难的市中心区域,不妨改乘公共交通,与其汗流浃背“抢车位”,不如享受公交车司机给我们提供的“驾驶服务”。而对于那些计划买车的朋友来说,是否应该先敲一下手中的算盘,再作决定。
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