佛家说,万事皆准,有喜有忧。作为重卡行业的“后来者”,大运当然跳不出凡尘之外。从2009年正式投产到年销近5000辆;从家喻户晓的“风驰天下,大运摩托”到如今“风驰天下,大运汽车”的探索转型;从质疑四起到两次亮相国际大型车展;从“布局南北”规划的推出到成都生产基地的开工,大运在“大张旗鼓”的同时,我们从中也可窥得其喜忧一二。
大运之“喜”
回顾去年,销售4972辆的成绩也许与同行相比显得有些“小儿科”,但对于一个投产不到2年的“新军”,尤其是对于大运的追随者们来说,可谓喜事一桩。
“跟着我(大运)干的人,我一开始就对他们说的很清楚,开头几年一定是不挣钱或者挣点小钱,如果你觉得我是潜力股,那就继续坚持下去。从目前的反应来看,我们的前途还是光明的。” 大运集团董事长远勤山在谈到经销商的信心时,这样告诉第一商用车网记者。
如果说去年的销量给大运人注入了一支强心剂,那今年4月份亮相上海国际车展,无疑又成为大运值得称道的一大喜事。车展上,大运携旗下五款重卡车型登场,依然是红彤彤一片,这让记者不禁想起去年大运参加北京国际车展的情景,也是风格相似,喜庆的大红当道,令人印象深刻。
今年与去年相比,可以说更“火”,除了展台的红色基调外,大部分车型也都是红色的,似乎有点去年掀起红盖头,今年盛事着新衣的味道。作为一个出道不久的民营企业,能连续参加两届国际车展,也确实可喜可贺。
最近,大运还有一大“喜”事不得不提,就是刚刚结束的大运成都中轻卡生产基地建设项目开工。21亿元的投入,这样的大手笔,对于一个还未见到“回头钱”的企业来说,确实令人吃惊。
据远勤山介绍:“大运到目前为止没有一分钱贷款,别说在成都建一个基地,就算再建一个基地,资金也没有问题。”同时,“大运在成都建厂好处也很多,首先成都山好水好,其次政策和机遇好,最重要的是在本地生产,减少了运输费用,降低了成本,可以提高我们的竞争力。”这些对大运无疑是利好。
大运之“忧”
“今年的市场情况并没有预计的好,原来计划今年销量翻两番,现在看只能翻一番了。”远勤山在谈到大运重卡今年的销售目标时坦言。
今年第一季度,重卡销量的统计数据虽然在增长,但终端市场的实际销售情况并不乐观。这样的大环境难免给“摩拳擦掌”准备今年大干一场的大运当头一盆冷水,自己的目标也随之调整,可谓压力不小。
另外,“从目前的用户反映来看,我们的产品在轻量化方面做的还不够,还需要加大力度,改进研发。只有车变轻了,油耗才会真正降下来。”远勤山不无感慨地说道。
随着公路治超的深入,轻量化日益成为大势所趋和重要课题,而作为新进入者,大运实施的赶超战略尚需时日。2011上海车展上,大运重卡推出首款轻量化牵引车,迈出了“以轻制胜”的第一步。
大运还有一“忧”,可以说是历史遗留问题。
我们都清晰地记得张柏芝“风驰天下,大运摩托”的广告,也许是明星的号召力强,很多人对该广告印象深刻。但自从大运转型造重卡以来,人们依然“固执”地将大运品牌与摩托一词联系起来,品牌关联度极高。
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