继4月份襄阳发动机项目开工之后，5月18日，规划产能达30万辆的神龙第三工厂正式奠基。据神龙汽车执行副总经理邱现东透露，新工厂预计将于2013年建成投产，实际投资为64亿元，其中约20亿元用于基础建设，约40亿元用于开发和生产新车型。

　　根据神龙汽车去年抛出的中期发展计划“5A计划”，2015年其市场占有率要达5%、年产销达75万辆以上。目前，神龙汽车的产能为45万辆，而今年的销售目标为42.5万辆，现有两个工厂的产能利用率已接近饱和。第三工厂建成之后，神龙汽车将形成75万辆的产能规模，从而为实现中期事业规划奠定基础。

　　此外，神龙汽车的合资自主品牌也已确定将在三年后推出。“我们将会在2014年至2015年间推出一系列自主产品”，邱现东透露，神龙自主项目的品牌规划、品牌建设、目标市场调研工作已在进行当中，前期的系统研究结果已得到董事会的高度认可。

　　酝酿第三品牌

　　“与欧洲同步开发、同步投放”是神龙对第三工厂先进性的标榜。在扩大产能的同时，神龙汽车的产品谱系也将发生重大变化。

　　据悉，神龙汽车第三工厂将采用模块化设计、导入标致雪铁龙集团新1号平台的产品。邱现东强调，新产品将和欧洲同步开发、同步投放，产品线可从轿车拓展到SUV，涵盖高中低等主要细分市场。

　　按照此前神龙高层的披露，第三工厂将主要生产中档车、中高档车以及5万元至9万元左右的经济型轿车。其中经济型轿车的价格定位，恰好与时任神龙公司总经理、现任东风汽车副总经理刘卫东对神龙合资自主品牌的定位相同。

　　当然，未来神龙的合资自主品牌或许不会仅局限于经济型车领域。不久前，与东风汽车合资成立神龙汽车的标致雪铁龙集团（PSA）已与长安集团成立了第二家在华合资公司，并确定将由长安PSA独家生产销售雪铁龙DS系列。

　　神龙一直在强调，将通过新品逐步覆盖包括SUV在内的所有细分市场，打造全价值链。因此，对于神龙来说，DS车型所处的市场区间也不会轻易拱手相让，合资自主品牌或将承担为神龙弥补这一市场空白的重任。

　　事实上，邱现东委婉的回答也已经证实了这种可能，“如果DS车型所处的细分市场很有前景，我们会考虑通过别的平台进入。”

　　在邱现东看来，神龙做自主品牌比竞争对手更有优势，“神龙一直实行双品牌战略，有很多企业没有多品牌运作经验”。

　　据邱现东透露，神龙汽车自主产品的差异化研究工作已经同步展开，也找了咨询公司进行系统调研，“我们希望通过系统化的研究工作，打造区别于现有两个品牌的产品”。

　　对于技术平台的来源，邱表示：“我们不会单独开发新的平台，还是会借用原有的平台优势做自主研发。”

　　据悉，神龙第三工厂针对底盘悬挂系统及车身结构的全新模块化设计，将为产品线的延展和零部件的通用提供空间，所产产品也将从经济型、中级车市场，延伸至中高级车的细分市场。

　　显然，无论自主品牌产品的定位，还是平台的研发路径，神龙的第三品牌都与其他合资公司推出自主品牌思路颇为相似，即进入自主品牌的价格区间，与合资品牌进入差异化营销，覆盖低端市场，提升销量和市场份额。

　　助力“5A计划”

　　PSA掌门人瓦兰曾多次表示，中国市场已成为PSA全球最重要的市场。他对于中国市场的期待是，2015年，神龙公司市场份额达到5%、长安PSA达到3%时，届时，PSA就可以达到8%。因此，神龙第三工厂的建成对于PSA来说，至关重要。

　　“PSA集团将调配一切资源助力神龙的5A计划实施。”法国标致雪铁龙集团亚洲运营首席执行官奥利维表示。

　　而对于东风汽车来说，神龙公司销量突飞猛进，也将为其稳固汽车集团的三甲地位提供有力保障。今年一季度，神龙以累计销量突破10万辆，同比增长15%以上的业绩，重返车企销量排行榜前十名。神龙总经理毕高诚随之高调宣布，将今年销售计划定为42万辆，创造神龙历史上的最高销售纪录。

　　对于神龙来说，第三工厂是其实现5A计划的支柱之一，也是其实现二次跨跃的战略腹地。事实上，以第三工厂奠基为契机，一系列的“二次跨跃”行动已经在神龙公司陆续进行。

　　今年4月，与第三工厂配套的神龙襄阳发动机项目开工，建成后将推出三大系列6款全新发动机。2015年项目全面完工后，襄阳工厂将形成年产120万台发动机、54万台变速箱的生产能力，神龙汽车现有产品的动力总成也将全面升级换代。