国内主流厂家4月销量环比基本都有下滑，有的下滑幅度还很大，比如东风日产下降了超过21%，长安福特则跌了近26%。而北京现代4月份销量却逆市出现了较大幅度增长，从3月的59528辆增长到63889辆，分析人士表示，主要原因就是北京现代抓住了消费快速升级的市场机遇。

　　从产品升级到品牌进化

　　今年4月，中国汽车产销同比负增长，这是27个月来的第一次。除此之外，4月份的汽车销售数据中，还有着更值得关注的信息。在大市整体疲弱的情况下，高档车、豪华车表现出明显的强势和“抗跌性”，而同时，低端车，主要是本土品牌的份额明显萎缩，显示出中国汽车市场的主要特征，已经由“高速增长”转变为“快速升级”。谁踏准了这个节奏，谁就会跑赢大市。

　　从之前的雅绅特、伊兰特、途胜，到i30、瑞纳、ix35，特别是第八代索纳塔，北京现代的产品升级不是小修小补，而是焕然一新，捏准了市场的脉搏。如果说，从伊兰特到悦动、i30，从雅绅特到瑞纳，从途胜到ix35，是产品力的升级，那么从老索纳塔到新索纳塔，北京现代则实现了品牌上的进化。

　　新索纳塔上市首月销量突破6000辆，令北京现代上下大受鼓舞。月销6000辆，对于雅阁、凯美瑞来说，似乎不值一哂；对于早已经历过旗下车型月销过2万辆的北京现代，似乎也应该淡定应对，但是，这个销售成绩，却让北京现代大喜过望。因为这是一款价格区间覆盖16.69万~24.99万元的中高端B级轿车！因为北京现代在这个细分市场，从来没有跻身过主流行列。

　　主流B级车门票也是主流品牌入场券

　　对于一个立志要成为中国市场上主流“玩家”，而非边缘化的“角色球员”的汽车厂家，必须在B级轿车市场成为主流。因为B级车市场才是品牌层面的主战场。广本有雅阁，东风日产有天籁，上海通用有君越、君威，大众有帕萨特、迈腾……而北京现代，虽然总销量早已是国内前五，但在B级车市场一直没有打开局面。

　　和A0级市场主拼价格、A级市场主拼产品不同，B级市场主要拼的是品牌。所以，虽然对产品本身充满了自信，但是在新索纳塔上市之前，北京现代对新索纳塔的销售目标非常谨慎。不管厂家自己的目标是多少，在车市整体疲软的4月，能达到6000辆，显然超出了厂家自己的预期。新索纳塔的这个销量不仅一举超越了领驭、昊锐、锐志、大众CC、雪铁龙C5、睿翼、思铂睿等众多强手，也基本上追平了别克新君威和更换了增压直喷发动机+双离合变速器的蒙迪欧致胜。

　　从4月份的销量来看，国内主流B级车市场，雅阁、天籁、凯美瑞日系三强加上别克君越、大众帕萨特，基本构成了第一集团；迈腾、新君威、蒙迪欧致胜、新索纳塔则组成了第二梯队。新索纳塔虽然还难以撼动第一集团的地位，但是，在高端B级车市场的主流地位已经初步确立。

　　继续看好新索纳塔后市表现

　　当然，新索纳塔也许是赶上了一个难得的市场机遇，受地震影响， 日系车普遍供应不足，出现了全国范围缺货现象，这也是4月份别克君越得以超越日系三强，成为B级车销售冠军的重要原因。但是，日系车留下的市场空间，为什么只给了新索纳塔机会？产品本身还是关键。新索纳塔在产品整体魅力度上达到了韩系车的新高度，也使韩国车在这个级别国产车中第一次具备了整体领先优势。在今年的上海车展上，新索纳塔也被本报《车天下》评为“最有魅力量产轿车”。

　　作为一款韩系车，在B级车市场，也从来没有一款车受到过竞争对手如此重视。在试驾过新索纳塔之后，一家德系合资汽车厂家的区域市场主管表示：“新索纳塔一个月卖5000~8000辆问题不大，当然，要迈上万辆台阶，还是很有难度的。”这应该算是竞争对手对新索纳塔的一种肯定。

　　除了产品本身，北京现代在服务方面的大手笔，也是新索纳塔后市表现的重要保证。5年10万公里的整车质保期限，几乎是对手的两倍，开创了国内汽车行业的最高质保标准。此外，厂家还针对新索纳塔提供旧车置换补贴、零利息购车等多重优惠。

　　受地震影响的日系车，要恢复到正常供应水平，可能还需要相当长的一段时间，客观上，韩系车是最大受益者。综合多种因素，可以预测，新索纳塔6000辆的月销量，并非昙花一现，而是一个新的起点——也很可能是整个北京现代的全新起点。