得益于山寨手机对民众“山寨”概念的普及，消费者对“山寨汽车”的理解也并不困难：一辆具有成熟知名品牌设计的车型，却挂着一个自主品牌的logo，这样的车准就是。在颇有渊源的“山寨文化”背景下，消费者对山寨汽车从惊诧已经转变为习惯进而接受，山寨汽车过得也还算滋润。
不能不说，山寨的东西，在中国确实有很大的市场，并没有太多人以山寨为不光彩。相关法规的缺失，也在助长这种风气。据说当年某款自主车型在上市的时候，因为外形极为神似一款跨国品牌车型，其高层就放言：“我们已经做好了打官司的准备，而且100%不会输”。然后这款车大卖特卖，成为当年的一匹黑马。“我是山寨，又怎么样？”这句话翻译成市井俗语，那就是“我是流氓我怕谁”。
本不正常的现象，后来大家都觉得很正常，这只能说明是缺少正面的教育。最近，相关部门似乎决心补上这一课。最高法院近日公布了2010年中国法院知识产权司法保护十大案件，双环SR V与本田CR -V外观之争成为其中之一。最高法院第一次提出，认定是否属于“山寨车”应以一般消费者的知识水平和认知能力为准。
关于专利法规定的“外观设计相同或者相近似”的判断方法，实践中一直存在不同观点。正因为如此，十多年来，本土自主车企引发的“山寨车”官司，多数以自主车企胜诉告终，所以有前文那位厂家高层的“豪言”也并不难理解。2003本田株式会社起诉双环，两审均败诉，此案历经八年，直到日前最高法院做出判决。因此法律界人士认为，此案具有极强的判例效应。最高法院的此次裁判，是对“山寨”行为的一种否认，标志着法院系统的“转风”。
有一些“山寨车”，甚至在国际舞台上竞相“露脸”，有统计表明，上海国际车展上的“山寨车”，近年来呈现增多趋势。2004年和2005年，被媒体曝出的车展“山寨车”只有6款，而2010年至今年车展“山寨车”已经被曝出了19款。在车展这个汇聚国际关注的平台上，有泛滥之势的“山寨车”，无疑是对中国知识产权保护的一种嘲讽。
本田8年诉讼成功的意义在于，随着我国对知识产权保护力度的加大，继续生产“山寨车”的诉讼风险越来越大。这或许逼迫本土自主车企考虑这一点，加快自主创新的步伐，从这个意义上讲善莫大焉。对一些自主车企而言，与其把精力耗费到官司的应对上，不如将心思投入到设计研发中。应该要清楚地看到，抄袭和仿冒的路越来越难走了。
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