近期，有媒体援引发改委人士说法，称3000元汽车节能惠民补贴将于6月1日取消，传闻导致部分城市车市出现短期火爆现象。对此，工信部装备工业司司长张相木表示，目前关于这一政策是否会取消还没有定论。
在市场不振的时候，类似的消息确实很容易让人们有某种悲观的感觉。
去年的汽车销售火爆，和国家的节能补贴有一定关系。尽管数目其实不大，但是在二三线城市，却是个不小的引爆点。许多低廉的经济车型，借着政策的春风迅速在大街小巷遍地开花。许多新近买车的人士，不可避免都会选择有补贴的车型，没补贴的当然就会受到冷遇。在经济杠杆的作用之下，能收到一定的环保效果，这也是社会所乐见的。当然汽车总量的增加，始终会对环境有破坏，无论是节能车还是新能源，这又是无法回避的话题。
汽车市场的高温，遭遇紧张的货币政策和限牌、油价等因素，必然会降温。从今年的形势来看，市场确实在走向低谷，这本来是正常的市场规律，有起有落。但是一旦政府高层释放出取消补贴的信号，这就不得了了。政策主导市场，民众心理脆弱，两者相加，很容易让本来不振的车市出现某种回光返照的现象。
车市的汽车股基本反映了当前行业基本面的情况，考虑到成本上升的压力在二季度难以大幅改善，去库存压力使得销量增速也难以大幅提升，甚至不排除出现负增长。老百姓家庭普及汽车也就是这三四年的事情，可是在上升的过程中，就遭遇了油价上涨、税费增加、交通堵塞的问题。可见，政府在面对个人汽车社会的到来时，并没有充分的准备。如果单纯地刺激车市，最后的苦果必然要全社会来承担。既然这样，政府退出补贴政策，也未尝不可。
从长远来说，节能汽车应该是所有企业发展的共同目标，而且标准应该逐年提高。现在政府通过补贴来引导人们去购买，只能起到引导作用，最终购买节能车应该是全民的共识和习惯。正如即使国家不补贴，人们还是要送孩子去上学一个道理。与此同时，国家对不节能的大排量车型，有必要继续加大经济乃至法律限制的力度。否则，富裕阶层总是希望用奢侈品来显示身份的不同，如果这个习惯落在了大排量车上，对社会只会带来恶劣的示范作用。
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