据2011年5月25日《21世纪经济报道》报导：“近日，本报独家获悉福特已与长安汽车集团达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入中国重卡市场。”

　　●  长安福特合资联手再上重卡

　　《21世纪经济报道》载文道：“自2007年长安收编太原重汽以来，该公司在重卡领域的境况并不理想。2010年上半年，太原重汽利润总额为-1677万元，资产负债率高达77%。如何盘活重卡领域的资产一直是长安的‘心病’”。

　　“2010年，长安曾与包括大众在内的多家国际车企就发展中重卡商用车项目合作进行洽谈，无果而终。今年，在福特大力推行中国战略的背景下，长安与福特在重卡领域找到了新的合作点。此次福特与长安在重卡领域的合资股比为50对50，太原长安重汽将以引进技术和产品的方式将福特重卡车型引入中国市场。”

　　早在2005年，福特将通过江铃汽车的经销网络引入重卡产品CARGO，并计划于2007年下半年问世，但后因种种原因不了了之。此时，在重卡领域处于空白期的长安汽车同样在寻找进入的机会。2007年，长安汽车集团重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并在此基础上设立全资子公司太原长安重汽，主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。

　　彼时，长安重汽确定的未来三年发展目标是：在3年之内销量超过15000台，销售收入超过30亿元，进入行业前十名。然而竞争白热化的重卡市场并没有给长安重汽机会。在重汽、陕汽、东风等一批知名中重型商用车企业的激烈竞争下，产品线尚未完善、销售网络没有完全铺开的长安重汽很难在短时间内站稳脚跟。

　　2009年，长安重汽利润总额为-3981万元，全年车型销量仅为1618辆。2010年上半年，该公司利润总额仍为负值，车型销量略有提升为1766辆。在依靠自身力量发展不畅的情况下，合资成为挽救长安重汽的唯一出路。然而，国内各大重卡车企早已通过合资方式，凭借引进的先进技术在重卡市场打拼。福田牵手戴姆勒、重汽与曼合资……什么样的产品最适合中国市场？应该选择一个怎样的时机进入中国市场？在这一激烈市场竞争环境下，技术、产品并不占优的福特汽车能否带领长安重汽走出亏损泥潭，这将是福特在中国市场面对的新课题。

　　目前，国外知名重卡品牌纷纷把目光投向规模庞大的中国市场。纵观中国重卡市场，已有德国、瑞典、日本等多个知名卡车品牌登台角力。国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企业实现了联合开发、生产与销售。

　　在今年的上海车展上，福特汽车向媒体公布了它在中国的“1515”计划，即计划到2015年向中国引进15款新车型，经销商网点数量翻番，旨在全球最大汽车市场谋求更大的市场份额，这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位。福特希望在细分市场上运用多款车型竞争，这些车型将是全系列的，既有小型车、中级车、高级车，也有SUV和MPV，它们将推动福特进入目前尚未涉足的商用车细分市场，如中、重卡和专用车领域。

　　1917年，亨利·福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘，但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特重卡车业务至今在美国市场并不突出。重型卡车并不是福特汽车的强项，如果将其引入中国生产，在国内市场中未必有足够的竞争力。但此次长安与福特在重型卡车项目上的合资，是中国重卡行业资本结构多元化、产品形态多元化、企业进一步走向国际化的重要标志。为中国自主品牌商用车完善提高自身水平、参与国际市场竞争提供宝贵的经验和技术支持。对于长安而言，与福特的合作，也将为长安跻身中国重卡第一方阵增添重要的砝码。

　　与欧洲的大多数国家和地区相比，中国的地理基础和高速路网建设状况与美国极为类似。对于中国而言，福特汽车公司在北美地区有效降低物流成本的成功经验，具有更加现实的借鉴意义。

　　我国现有的长头卡车因制造技术陈旧，在产品性能、舒适度等方面都明显逊色于平头重卡，加之受到欧系、日系重卡的深度影响，平头车一直是市场的主流产品。长久以来，以平头车为标准形象的欧日重卡品牌充斥着中国市场，福特重卡作为北美长头车进入中国市场，是否能仅凭这种差异化的产品策略去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？以制衡欧日系重卡的“杀手锏”？

　　●  长头重卡与平头重卡的比较优势

　　在燃油经济性和空气动力学方面，长头卡车要比平头卡车更有优势，更符合空气动力学原理的车身造型能更好地降低空气阻力，减少燃油消耗。同时发动机前置式设计能够提供更长的车头安全距离，并为驾驶员提供更为宽广的视野，故而其安全性也显然要比欧式平头重卡高出许多。此外，长头卡车由于轴距更长，司机在驾驶舱内几乎感觉不到来自挂车的冲击，安置在前后轴之间的座椅也有效提高了行驶舒适性。

　　在交通事故中，营运车辆成为交通事故中的主要群体。其中，相当部分交通事故中的人员死因与我国大部分汽车的平头设计有关。平头车事故伤亡率是长头车的8.1倍，致伤率为8.2倍，总伤亡率是8.1倍。长头货车被动保护效果好、违法超载能力弱，但美观程度相对较低、制造成本相对较高。

　　上世纪70年代末、80年代初，我国在用的货车（时称卡车）基本全是长头车。进入上世纪80年代，西欧和日本卡车的平头风潮开始影响我国。由于日本平头货车的外形设计风格符合东方人的审美观，又兼具视野开阔、操控灵活等优点，也成为我国国内货车制造厂家研发新一代卡车的方向。国产平头货车一经推出，便以价廉物美等特点受到了市场青睐，目前已经稳居绝对统治地位。如解放牌卡车的原型正是纳威司达的K系列车型。时至今日，国内已再难见到解放牌卡车的身影。

　　平头货车由于驾驶室坐落于发动机之上，前方毫无遮拦，驾驶人便获得了开阔的视野，这成为平头货车最大的优点。西欧和日本等国变货车长头为平头，目的就是将驾驶人的视野最大化，提高及时发现意外情况、主动预防事故发生的能力。这一设计理念与美国大相径庭，尽管两者的出发点都是为了交通安全。

　　长头货车以美国大型汽车为代表，是指最前端且突出部分为发动机室、之后是驾驶室的车辆，两室相对独立、空间分离。美国无论是货车还是客车，至今仍保持长头外形。长头货车看似高大笨重、视距较长，但在正面碰撞事故发生后，却能够有效地保护车内驾乘人员的生命安全。长头设计表明美国在注重事前预防的同时，更重视以被动防护的方式减少人员死伤，这是全方位、立体式的交通安全理念在汽车制造中的突出体现。当然，长头货车毫无疑问地要付出制造成本增加的不菲代价。

　　与此同时，长头重卡也不符合我国重卡超限超载的国情和其对专用车上装的特殊要求。此外，长头卡车能否在短期内重新被中国消费者接受？这也是一个需要漫长的市场培育过程，可能需要5-10年的时间。如一汽和二汽的长头重卡，前者销量不尽人意；而后者就干脆停产了。这说明在近几年内，产品被国人所接受也仅是个时间问题。长头卡车在中国市场的接受度几乎不到百分之一。

　　●  美国重卡市场特征简析

　　美国卡车根据总重按英镑分为8个等级，1-5级属于轻型卡车。1-2为美国典型的皮卡车，用户主要为私人，采用汽油发动机，后单胎，焊接车架；3以商用为主，属于皮卡上延的长头轻型卡车，铆接车架，柴油机为主，且随GVW加大柴油机装车比例提高。4-7级属中型卡车，采用柴油发动机。

　　美国高速公路早已形成网络，总里程约7万公里，多数为双向6车道的州际高速公路。同时，北美是世界上最早进入经济一体化的地区，跨国运输早已普及。美加两个大国和墨西哥联成一片，纵横数千公里，形成一个巨大的公路运输网络。

　　美国司机喜欢发动机前置的传统式“长鼻子”重型货车。因此，重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW·h（400ps）以上，最高达441kW·h（600ps）之多。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统。

　　美国重卡专用化趋势也很明显。高速公路上行驶的车辆绝大部分是采用“甩挂”方式。有重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车，专用车比例约为70%以上。美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度达22m之多。

　　长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m以上的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。驾驶座后方有独立密封的卧铺间。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车薄弱。

　　●  美国重卡产品技术特征简析

　　1、采用大功率、低污染的中冷废气涡轮增压柴油机。功率206kW~441kW，功率大，燃油消耗率低，发动机重量轻，燃烧完全，排气污染少，电控成为标准配置，保证排放达标。康明斯、卡特彼勒等柴油机公司维修服务点形成网络，卡特彼勒柴油机每60英里1个维修服务点，不论它的发动机装在什么车上，都负责维修。

　　2、适应性良好，充分满足用户个性化要求。其定制方式又分为“度身定制”和“定型大生产”模式。福来纳采用“度身定制”方式。有一套为定制重卡进行匹配设计的电脑模拟系统，这套软件系统能根据用户的特殊需要制造出最适合用户需要的车辆；能在同一型号基础上变化出各种不同的底盘，以适应各种专用车的需要。这种单个定制的方法，代表着当今世界重卡的设计方向。

　　3、安全性、耐久性好。车辆大多采用长头设计，ABS、安全气囊、电子监控设施，一应俱全；平头车型驾驶室必须通过碰撞试验，安全性能达到欧洲ECE标准。耐久性、可靠性可以满足100万~200万公里无大修。

　　4、车辆轻量化。减轻重卡自重对于降低燃油消耗、提高运营效益有实际意义。尽可能采用钢铁的替代材料，如铝合金驾驶室、玻璃钢发动机盖和铝合金油箱。采用高强度合金钢大梁，其强度比许多欧洲车高1倍左右，因此可以减小大梁横截面，减轻自重。同是20吨自卸车，它比别人轻不少。

　　5、易检查维修。长头车打开发动机盖大部分动力装置暴露在眼前，检修、吊装都较方便。零部件互换性、通用性好。各种管线都有颜色或数码标识便于跟踪维修。采用自动调节间隙的免维护型离合器、免维修大梁螺栓等。

　　6、驾驶室宽敞、舒适，人性化味道浓。除可以选择高级轿车才有的配置外，还可选多种生活设施，如卧铺、卫星导航和雷达防撞装置。车内高阔，身高1.8米也能站直。

　　7、新技术被普遍运用于重卡上。最新的卫星通讯和跟踪系统，让公司知道自己的车跑到了何处，甚至能远程监测车辆的机械情况。工作情况报告模块实现了车辆智能管理，司机可随时与调度员沟通信息。红外线夜视系统，使驾驶员夜间发现危险物的距离增加了2倍。翻车警告系统的蜂鸣器、闪烁灯警示后，车子会自动减速。操纵设施可以调，以方便特殊身材的驾驶员。高效排气净化设备能够做到手帕放在尾气管口，无烟灰和气味粘在其上。驾乘人员也可在车里尽情无线上网冲浪或获取物流配送的信息。

　　●  美国福特汽车公司发展历程

　　福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利·福特先生创立创办于美国底特律市。现在的福特汽车公司是世界上超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。

　　1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。 　　1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。

　　福特汽车公司旗下拥有人们耳熟能详的汽车品牌有阿斯顿·马丁（Aston Martin）、福特（Ford）、美洲虎（Jaguar）、路虎（Land Rover）、林肯（Lincoln）、马自达（Mazda）、水星（Mercury）。此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷（Ford Credit）、全球最大的汽车租赁公司-赫兹（Hertz）以及汽车服务品牌（Quality Care）。

　　卡车方面，福特可提供从逍遥和F系列皮卡，彩虹、助手、全顺、雅客、信使小货车，银河、稳达和水星村民微型货车，以及Expedition、Navugator、伊普拉、Mountaineer和Maverick多用途运动车，一直到F系列，货车和贸易中型卡车，应有尽有。

　　2009年7月，由于主要竞争对手通用汽车公司破产重组，出售了8个品牌中的4个，市场份额下降，福特汽车公司成为全美最大汽车制造商，但和全球最大的丰田仍有较大差距。福特公司在2008年爆发的国际金融危机中坚决拒绝了美国联邦政府的注资援助。

　　福特汽车在中国的历史可追溯到1913年，当时第一批T型车销售到中国。1924年孙中山先生致信亨利。福特，请他帮助建立中国的汽车工业。作为首家在新中国开拓业务的外国汽车公司，福特汽车当时的董事长亨利·福特二世于1978年得到了邓小平的会见，表达了福特汽车公司与中国汽车工业合作的愿望。

　　1978年11月，福特公司设立“中国事务办公室”，以探求在中国成立一家生产重型卡车合资企业的可能性。1979年中，福特向中国出售了750辆F系列卡车。这是自1949年以来美国汽车第一次销售到中国来。

　　1993年6月，福特在中国建立零售业务，初期委派了首批5家经销商在中国销售福特汽车。目前，福特拥有10多个经销点，40多个特许授权的服务设施及3个全球零部件分销商，为各市场提供更佳的服务。

　　1996年，福特在北京成立了一个技术培训中心，提供服务与技术培训、质量认证、一条24小时技术和客户咨询热线、技术性翻译服务及训练材料，为福特全球的经销商提供支持及帮助。

　　福特汽车（中国）有限公司成立于1995年10月25日。程美玮先生为现任董事长兼首席执行官。目前，福特汽车拥有位于江西省南昌市的江铃汽车（股份）有限公司30%的股份。作为上市公司，江铃汽车（股份）有限公司于1997年底成功推出了全顺 （Transit） 商用汽车。到目前为止，已成功地推出了多达13种商务车型。

　　2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团共同初期投资9800万美元成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50%的股份，专业生产满足中国消费者需求的轿车。目前，已经成功推出了福特嘉年华和蒙迪欧两款轿车。

　　2003年10月，福特汽车和长安汽车集团签署了增加新产品的推出和共同寻求汽车领域新商机的谅解备忘录。内容包括福特汽车和中方伙伴共同出资10亿美元，将长安福特的年产能增加到15万辆，并建立第二个轿车厂和一个发动机厂。2003年7月，福特汽车（中国）有限公司将其运动型多功能车（SUV）的杰出代表“翼虎” （Maverick） 正式推向中国市场。“翼虎”是福特品牌在中国市场正式推出的第一款SUV，加速了福特汽车在中国市场的步伐，成为福特加速完善中国产品线的重要举措。

　　2004 年2月，长安福特正式宣布第二个轿车厂选址南京。福特汽车公司于1996年设立福特信贷北京代表处，开发在中国的汽车金融业务。2003年，福特信贷、长安福特与中国建设银行和中国银行合作，在中国向福特品牌经销商和福特汽车的顾客提供批售和零售的汽车金融服务。

　　2001年9月24日，福特汽车国际贸易（天津）有限公司成立，从事进口汽车贸易。2002年5月，福特汽车公司在上海成立中国采购中心。