我们引以为豪的合资汽车公司，在外国汽车巨头眼中仅是一个代工厂而已。最新的佐证是，不少外国公司比以往任何时候更加强化自己的品牌。如果我们的合资汽车公司的中方学不到什么东西的话，真的就一无是处了。
大众汽车最近播出的广告，最后的画面都是一个带VW的LOGO，同期声则是“DAS AUTO”。不管是长江以南的上海大众的全新帕萨特，还是地处东北吉林的一汽-大众的迈腾，南北大众的产品都强调的是大众汽车，而非以往的来自“上海大众”或者“一汽-大众”，至少在对外传播和市场营销上，丝毫不再有中方的体现。据说，早在4月份的上海车展上，大众方面就要求不能体现合资企业的字样，哪怕参展费用是南北大众均摊的。大众集团的这种要求遭到南北大众中方的抗议，经过据理力争，在展台非常不起眼的地方才能看见南北大众的中文字样。
最近不少汽车公司都在强化品牌、收紧品牌。宝马迷你在中国的官方网站上周正式上线，宝马特别强调了迷你的正确写法应该是“MINI”，而包括迷你、Mini在内的其他称谓都是不准确的，宝马甚至列出了MINI旗下14款车型的正确写法。
在诸多与中国合资的汽车公司里面，丰田和本田倒是比较厚道，最后体现的LOGO尽管是丰田或者本田，但是在传播上，最后都能有中方的体现，比如卡罗拉的广告，最后的画面是丰田的牛头标，但是同期声好在还是来自“一汽丰田”。其实不同的表现，也反映出，跨国车企在华的发展的理念不同，丰田说卡罗拉来自一汽丰田，大家也知道这是丰田的汽车；而不带合资企业中方玩的大众，即便说上来自哪个大众，大家也知道这是大众的汽车。战略不同的背后，体现的是一个跨国公司是否尊重中国市场，是否愿意融入中国市场。
4月份车市出现近27个月以来的首次负增长，而这里面自主品牌受到的冲击最大，整个4月乘用车自主品牌销售了不到51万辆，其中轿车不到24万辆，环比下降超过18%。尽管中国的车市今年增速明显放缓，且在下半年充满变数，但是中国市场依然是个年销售千万辆级别的市场，而在这个全球最大的单一市场里，我们自主品牌所占的销量少得可怜。
我们的自主品牌除了起步晚、底子薄之外，同样离不开国人的支持。一直以来，国人在汽车消费上缺乏韩国热情。韩国现代之所以短时间内快速成长，与韩国人支持国货的心态密不可分，在整个韩国，经销商最多的是现代或者起亚这样的本土品牌，而非大众、丰田等外资品牌。譬如，整个韩国，三菱的经销商也不足30家，不像国内，任何一家合资品牌的经销商网络动辄都在100家以上。现代之所以能够成为韩国自主品牌并立足世界汽车工业，除了现代自身的努力之外，与韩国人主动消费国货的心态密不可分。中国巨大的市场，成就一个或者几个成功的自主品牌是足够的。
从销量上来讲，我们的自主品牌还不怎么受待见。但是奇瑞、吉利、上海汽车、长城、华晨、比亚迪才是我们自己的品牌。
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