4月27日，哈飞汽车首款高端宽体微客“骏意”在哈尔滨高调下线，这是哈飞汽车进入长安集团两年来推出的首款新车。这辆车的下线，意味着哈飞和长安的“婚后生活”过得不错，并且诞生了第一个“孩子”。

　　关于这款车，哈飞寄予了厚望，但是最引人注意的是，为保证其品质，骏意的4大工艺都是在轿车生产线进行的。这无疑显示了哈飞打造高端微客的决心，与此同时，业内也有不少疑问的声音发出，轿车生产线用来做微客，那么轿车怎么办呢？

　　现状惨淡

　　记者在北京的一家哈飞4S店内看到无人问津的赛马轿车，“几乎很少有人来看轿车，一个月能卖出一辆就已经非常不错了，相对来说，微车的销量很好。”这位经销商对于哈飞轿车的前景表示十分担忧。而记者在另一个4S店看到，他们已经放弃销售哈飞轿车，专做微车。

　　一位来自唐山的经销商告诉记者，尽管现在赛马优惠幅度达到了5000元、现车充足、赠送千元装饰和1年免费保养，依然鲜有消费者问津。

　　记者了解到，2010年，长安与哈飞都信心满满地为哈飞设定了30万辆的销量目标。但实际上，哈飞去年的销量十分不理想，以至于双方都未公布这一数字。有消息称，哈飞的微车仅实现销售13.21万辆，轿车仅实现销售2.16万辆。

　　另外一组数据也让记者为哈飞轿车捏了一把冷汗。根据一家调查机构提供的产销数据库数据显示，销量占哈飞轿车98%左右的赛马2011年前四个月销量分别为89辆、71辆、100辆和300辆。

　　2004年9月，哈飞汽车在深圳投入20亿元，兴建了占地60.4万平方米的工厂。不料，由于投产的赛豹V系销售不佳，从2007年6月15日起，投产才半年多的哈飞深圳基地就全面停产。据哈飞汽车工业集团有限公司董事长兼总经理吴雪松透露，哈飞有两个工厂，原来老的微车工厂和新的轿车工厂。老工厂是百分之九十几的利用率，新工厂只有百分之二十的利用率。

　　“混线生产有两个好处，一个是降低生产线成本，平抑轿车的生产周期，二是提高微车的质量。”一位业内人士对汽车商报记者说，由于哈飞轿车的销量不佳，造成了很大的资源浪费，骏意在轿车生产线生产其实是可以降低成本的。

　　轿车前景不明

　　“在把微车做起来以后，哈飞会作为长安集团的第二轿车品牌，重新树立哈飞的轿车品牌。”面对外界流传的哈飞要放弃轿车的传言，吴雪松是这样解释的。

　　值得怀疑的是，在哈飞公布的十二五规划中，商用车方面将导入5个全新的平台，从低到高覆盖所有微型小型商用车的细分市场。但是在轿车方面却仅仅是对于原来的平台进一步深化研究。在哈飞领导人在媒体面前提出的众多“未来畅想”中，除了发展商用车，新能源车也被多次提及，唯独轿车的规划总是十分含糊，没有任何实际行动，只是强调“不放弃”。

　　一位长安内部人士透露，其实集团内部对此问题有很大的争议，一部分认为哈飞以后只造微车就可以了，将原有的轿车产品整合到长安轿车品牌下发展，另一部分却十分不赞同此观点。

　　“长安压根就没顾得上哈飞的轿车！摊子铺得太大，快速扩张中的长安，也许对集团是一件好事，但对旗下的边缘性子公司必定是一件坏事。”一位长期关注哈飞的媒体人士对汽车商报记者说道。在他看来，哈飞的轿车车型都面临着严重的老化问题，而长安的自主品牌现在也在发展之中，没有精力顾及哈飞严重滞后的轿车产业。

　　“亲生儿子和养子肯定是有区别的。”业内专家林伟和这位媒体人士有着同样的观点。他告诉汽车商报记者，哈飞轿车早已经停产，哈飞的轿车工厂已经用于生产哈飞刚刚下线的宽体微客骏意，以后应该不会生产轿车了。他认为，长安集团对于哈飞品牌的规划应该是重点发展微客出口，原因是哈飞出口做得还可以，在国外的名声比长安响。

　　从哈飞轿车的现状和长安集团对哈飞品牌的规划可以看出，加入长安集团之后，长安对于哈飞旗下的微车发展思路日渐明确，但对于哈飞的轿车如何发展尚未明确。而尽管长安集团和哈飞汽车一再强调不会放弃哈飞轿车，甚至声称哈飞轿车会作为长安集团轿车第二品牌进军市场，但是至少从目前的情况看，哈飞轿车还处于生死的边缘。