日前，中国汽车工业协会与国家统计局中国经济景气监测中心联合发布2011年第一季度“中国汽车行业景气指数”。数据显示，受宏观调控和多项鼓励汽车消费政策退出的影响，汽车产销增速大幅回落。

　　商用车企业的表现也不理想。据悉，中国重汽第一季度归属公司股东的净利润从去年同期的1.74亿元降至0.93亿元，同比下降达46.14%。

　　业内人士普遍认为，就一季度的情况来看，汽车行业回归常态运行，下半年依旧不会出现大幅增长。市场增长陷入困境，政策层面会否出现利好，从而推动全年市场走向的好转？对于不少商用车企业来说，国Ⅳ标准的实施将起到救命稻草的作用，真是如此吗？

　　●  市场销售回归理性

　　“国Ⅱ标准升国Ⅲ，有效刺激了销售。”某业内人士告诉记者，但是谈及国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准的影响，他难以给出肯定的回答。

　　该业内人士表示：“汽车市场经过去年井喷式发展后，如今的用户都较为理性，如果政策执行力度不够强硬，用户选择更换车辆的心情就不会过于迫切。也就是说，用户会更为观望，耗着时间等待政策强制规定必须更换车辆时再采取行动。”

　　上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华对此表示认同：“下半年的重卡市场现在并不好说，上半年很多政策处在要实施不实施的状态，多数商用车用户在购买意向上也是一种观望态度。有人说市场涨幅回归理性，我觉得这是合理的。”

　　“我个人看好下半年的市场。”某重卡企业相关负责人对于是否执行国Ⅳ标准显得较为乐观，他告诉记者：“我认为下半年市场好坏，最终取决于国家是否真在2012年1月1日执行国Ⅳ标准，如果不执行，市场销量可能与2010年持平或略低5%。如果执行，则可能超出5%~8%。”

　　●  国Ⅳ政策影响不大

　　“相比国Ⅱ标准升到国Ⅲ，国Ⅲ标准升到国Ⅳ标准的变化还是比较大，因为技术要求更加严格。”蒋建华告诉记者，如果严格执行国Ⅳ标准，对上汽依维柯红岩是件好事。“我们的产品升级到国Ⅳ标准并不难，发动机产品甚至能达国Ⅴ标准。当然，现在各家企业对于国Ⅳ标准的实施也早有准备。”

　　“下半年依然有部分政策对市场有利好作用，但并不充分。例如加强超载超限的监管以及燃油消耗量限值等。”蒋建华表示，目前重卡市场并不好，但各企业都意识到国Ⅲ升国Ⅳ是必然趋势。所以，就算实施国Ⅳ标准，用户也能坦然接受。

　　“在实际操作过程中确实存在不确定因素。比如中央电视台报道的物流行业顽疾，大家都知道这些现象，但就是没办法根治。归根结底还是政策执行力度的问题。”蒋建华说。

　　“我记得去年9月广东省要实施国Ⅳ标准，最后不了了之，直到现在也没有消息。”陕西重汽销售公司总经理助理刘科强告诉记者，如果加强政策的执行力度，可能对市场销售有一定的刺激作用。如果政策执行力度不够，则不会有太明显的效果。

　　刘科强还认为，市场上销售的产品完全升级到国Ⅳ标准需要较长的时间。“对用户来说，从国Ⅲ到国Ⅳ主要就是增加成本，用户和企业都不太愿意接受。如果强制执行，甚至还可能出现弄虚作假的现象。我觉得国家在推行政策方面，一定要与具体的实际情况相结合。”

　　●  下半年涨幅不太高

　　正因为如此，对于下半年商用车市场涨幅的预计，业内人士普遍认为不会太高。

　　某企业相关负责人告诉记者：“如今形势很不好，银行银根紧缩，多数工程建设未能得到审批，许多用户没有活干。在这个时间执行国Ⅳ标准，不能说没有刺激作用，只是涨幅不会太高。”

　　“银行贷款收缩，对重卡行业的影响比较大。”刘科强告诉记者，因为从去年的经济形势发展来看，今年应该出现复苏，但就目前情况而言，距离期望还很远，由此直接影响到整个商用车行业的发展。

　　“今年货运市场较为明显的特点就是车辆供大于求。”刘科强表示，目前国内的成品油价和运输成本一直在上涨，惟独货运价格没有涨，这也可以很明显地看出车辆供大于求。另外就是国内经济没有出现强劲增长。“我认为正是这两方面的原因导致今年的市场不够火爆。”刘科强说。

　　“从政策方面来看，我觉得下半年可能相对来说好一点。”刘科强表示，上半年无论是金融政策还是汽车产业政策都在调整，下半年则会趋向稳定，不会出现太大变化，可能会刺激到下半年的市场。

　　“我觉得今年总体情况不算太差，属于正常状态。”蒋建华认为，如果今年涨幅高于去年，那应该说整个行业不正常。“目前，整个市场情况正处于理性转变的过程中。例如工程开工项目少、投入的成本多，银行贷款被限等，市场存在很多不确定因素，但并不差。现在卡车物流的盘子已经做大，且到了一定规模，短时间内萎缩下来也是不可能的。”