“没有任何影响！”当记者问到庞大集团斯巴鲁业务的负责人李金勇，“奇瑞与斯巴鲁合资后，对庞大斯巴鲁业务有什么影响时”，他这样告诉记者。
记者也从奇瑞内部了解到，奇瑞与斯巴鲁的合资已经进入最后的谈判阶段，包括生产车型、主管部门审批等细节，谈判结束后即将召开发布会对外宣布。
销量还得依靠庞大和意美
李金勇说没有影响显然是有底气的，拥有北方代理权，130家斯巴鲁销售网点，占据近7成斯巴鲁在华销量。斯巴鲁在南方的业务则由马来西亚投资人北京的意美集团所拥有。
奇瑞和斯巴鲁合资国产后，如果放弃庞大和意美两个最大的经销商，重新建设网络首先是巨大的浪费，而且也难以短时间内提高销量，特别对于斯巴鲁的老客户来说，重新认识接受新的经销商网络将是麻烦事。
如果斯巴鲁国产后，将国产的车型放入合资公司新建的网络，则一方面新网络会迎接来自老网点的售后竞争压力，另一方面，也让本来产品线就比较短的斯巴鲁遭受“分身”的尴尬，让经销商难以吃饱。
另外，庞大也是奇瑞在华北的主力代理商，庞大、意美也跟随斯巴鲁多年，“放弃”恐怕有点缺少“人情味”。
首款车型很可能是森林人
记者了解到，从国产提高销量的角度，首先国产森林人自然是首选。森林人2.5T发动机的车型价格在30万元以上，而主力车型2.5L自然吸气发动机的车型价格则为26.98万、27.98万和28.98万元。如果国产后，价格至少能下降两三万元，从而让森林人的价格下降到与途观、CR-V等国产主力SUV车型的价格范围。
有业内人士认为斯巴鲁作为一个小众品牌国产后，恐怕会失去进口车的魅力，对销量不一定是好事。而也有业内人士认为，国产的工厂都是新建设的，品质水平不会降低，而价格降低能让斯巴鲁得到更多消费者。
奇瑞求高端 斯巴鲁求销量
据了解，奇瑞和斯巴鲁国产后，工厂将位于大连，初期年产能为5万辆，最终会扩至15万辆，成为斯巴鲁第二大海外生产基地。
奇瑞与斯巴鲁牵手令人意外又在情理之中，奇瑞打造的中高端品牌瑞麒和威麟不太成功，需要与斯巴鲁这样具备良好技术和口碑的品牌牵手，从而提升品牌力。而一直主要依靠10万元以下车型支撑销量，显然利润微薄，也需要新项目获取利润。
2010年斯巴鲁在华销售了5.7万辆，同比增长62.9%，增幅位居进口车市场前列。很多外资品牌将年销量3万辆作为实施国产的市场门槛，斯巴鲁已经达到2倍的规模了。国产后，斯巴鲁显然为了谋求更大的销量。
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